大士物流中心2027年投運 有助提高我國港口競爭力 | 聯合早報
zaobao
隨着航運規模擴大，港口須有處理大型船隻和大量集裝箱的基礎設施與能力，同時向航運聯盟展現價值吸引它們繼續前來。預計2027年啓用的大士港口物流中心，將通過全面和先進設施提高我國港口競爭力，包括處理藥品等高價值貨物的冷室。
新加坡港務集團大士港口物流中心（PSA Supply Chain Hub @ Tuas）毗鄰大士港口，佔地超過200萬平方英尺，預計耗資6億4750萬元建造，新中心星期五（10月18日）舉行動土儀式。
速美建築集團（Soilbuild Construction Group）今年6月宣佈，全資子公司SB Procurement獲頒總值6億4750萬元的建築合同，建造大士港口物流中心，包括倉庫建築和主要輸入電力站。（新加坡港務集團構想圖）
黃循財總理在儀式上致辭時説，物流中心將加強我國處理集裝箱和航運貨物的能力，進一步提高大士港口的競爭力。
中心將採用的先進技術，包括全天候運行的自動存儲和摘取系統（Automated Storage and Retrieval System），以提高效率和確保生產力最大化。
物流中心將採用先進的機器人和自動化系統，其中全天候運行的自動存儲和摘取系統覆蓋超過10萬平方英尺，可確保貨物無縫轉移，提高處理效率。（截自新加坡港務集團視頻）
此外，設有温控系統的冷室，為處理食品和藥品等多種對温度敏感的貨物提供理想條件；危險品倉庫則能安全管理易燃物品等主要危險品類別。
延伸閲讀
[大士港口首兩個泊位 今年底前投入運作
](https://www.bdggg.com/2021/zaobao/news_2021_12_01_492183)
[供應鏈受干擾 全球港口擁堵料明年下半年才恢復正常
](https://www.bdggg.com/2021/zaobao/news_2021_12_27_497723)
黃總理説，中心可運用這些設施處理更高價值的貨物，讓企業在與大士港口相同的自由貿易區，更快速且無縫地享有這些增值服務。
目前，企業須耗費額外成本和時間，將貨物裝運出港口獲取這類服務，再送回港口進行航運。相比之下，僅存儲在自由貿易區的貨物無須繳納關税或消費税。
黃總理説：“我們希望企業使用大士港口，作為方便高效的一站式平台，不只是為實體貨物，也用作管理庫存和全球供應鏈流量的控制塔。”
政府也會協助確保貨物和船隻按時移動，例如海事及港務管理局正在開發新系統，提高新加坡海峽和港口水域的航行安全和營運效率，應對日益複雜的海事活動。
我國港口集裝箱吞吐量去年創新高，達3900萬個標準箱。黃總理説，今年首九個月的集裝箱吞吐量同抵港船隻和加油量進一步上升，希望集裝箱吞吐量今年能超過4000萬個標準箱。
運營我國集裝箱碼頭的新加坡港務集團，每天處理約10萬個標準箱，今年1月至9月已處理約3060萬個標準箱。
黃總理：除了港口硬件 更須不斷投資可增值能力
黃總理強調，我國不能把成功視作理所當然。有別於生產和消費基礎大的其他港口，新加坡沒有自己的腹地，必須一直與全球供應鏈接軌，使船舶繼續在我國水域停靠，世界各地的人都看到與我國連接的價值。
“這表示我們要不斷投資的不只是新加坡港口，還有可以增值的能力，以適應和緊跟趨勢變化。”
其中一個主要趨勢是日漸增長的航運規模。黃總理説，早期1950年代的集裝箱船舶可容納500個至800個集裝箱，現在則可容納多達2萬5000個集裝箱。航運聯盟也正在擴大，成為巨型聯盟。
主要航運聯盟如今掌握着全球80％以上的集裝箱運輸能力，聯盟服務網絡的變化可能會顯著影響新加坡等樞紐的交通。
黃總理説，這意味着港口須有廣泛的基礎設施和能力，有效處理大型船隻和大量的集裝箱，也須向航運聯盟展現價值，吸引旗下的大批船隊前來。
面對其他主要港口更激烈的競爭，我國必須提高競爭優勢，繼續成為首選的停靠港。這包括通過大士港口擴大航運能力。
大士港口66個泊位中，已有10個投入運作。2040年代全面完工後，將是世界規模最大的全自動化集裝箱碼頭，每年可處理6500萬個標準箱。
到了2027年，丹戎巴葛、岌巴和布拉尼碼頭，連同岌巴分銷園的業務，都將整合到大士港口。岌巴分銷園專門為貨物提供集中、拆分和分銷服務，關閉後由容量更大的大士港口物流中心取代，有助於我國吸引更多貿易流量，包括尋求貨物管理服務的業者。
大士港口物流中心位於大士港口的範圍內，同屬一個自由貿易區。（海峽時報）
PSA國際港務集團董事長彼得沃瑟（Peter Voser）説，物流中心不只能支持我國貿易和物流業，還能支持更廣泛的東南亞與其他地區，成為新加坡通往世界的門户。“我們將運用科技、建造世界級基礎設施，並培育牢固的夥伴關係，打造一流的供應鏈樞紐。
中心還會採用再生能源和可持續排水系統等環保措施，以及協助優化倉庫和集裝箱使用的智能平台。