馬國提升港口效率應對泰南陸橋挑戰 | 聯合早報

（新山綜合訊）泰國政府全力推進泰南陸橋項目之際，馬來西亞的對策是積極提升在馬六甲海峽沿岸各主要港口的效率，並準備開發新港口。

馬國交通部長陸兆福星期三（10月23日）在柔佛州新山為“第22屆亞細安港口與物流研討會”開幕後，在記者會上回應有關泰南陸橋項目的問題。他説，鄰國可以發展自己的基礎建設，馬國不能限制或阻止；馬國能做的是提高本身的競爭力，專注提升港口效率。

陸兆福説：“我們不必擔心，反而要更有信心。馬來西亞有地理優勢，在馬六甲海峽有柔佛丹絨柏勒巴斯港口、雪蘭莪巴生港口和檳城港口三大港口，還有私人企業準備開發的新港口。”

“我們已擁有天然優勢，所以更重要的是提升服務效率，以及繼續秉持開放的貿易政策。”

陸兆福還提到，柔佛正迎來許多外國投資進駐，因此港口服務的運作效率極為重要。“港口業務包括貿易、物流、工業進出口等，若有強大的產業鏈和高效率，就能吸引外國商船使用馬來西亞的港口。”

延伸閲讀

學者：中國有意加快推進地區經濟整合 泛亞鐵路有望提速推進 [泰交通部長承諾推進泰南陸橋 2030年投入運營

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_04_705053) 他強調，政府鼓勵港口營運者投資在高科技，引進人工智能等科技，加速效率及服務品質，提升競爭能力。

泰國前首相社德他去年11月宣佈，準備在南部春蓬府和拉廊府各建一座深水碼頭，並以90公里的公路及鐵路連接這兩座碼頭，形成連接泰國灣和安達曼海的泰南陸橋。

泰國新首相佩通坦上台後曾説，會繼續推進陸橋項目。這個耗資1萬4000億泰銖（約548億新元）的項目預計2026年第三季動工，2030年投入營運。根據規劃，泰南陸橋讓泰國灣和安達曼海之間的航運直通後，往來中東和東亞的商船無須穿越繁忙的馬六甲海峽，平均可減少四天航程並降低15%運輸成本。　　

面對泰南陸橋的競爭，馬國最大規模的巴生西港今年2月表明，準備尋找策略夥伴參與投資總額396億令吉（約120億新元）的擴建計劃，將吞吐量從目前的每年1400萬個標準箱，陸續增至每年2700萬個。

除了泰國，馬國另一個競爭者是新加坡正在建設的大士港口。大士港口耗資200億元建設，準備在2040年全面投入運作，建成後將成為全球最大的自動化碼頭，每年可處理6500萬個標準箱。