碳定價政策對公用事業和交通業影響最大 | 聯合早報

碳定價政策給公用事業和交通等關鍵領域帶來不成比例的衝擊，這些影響之後會通過生產關聯網絡逐步擴散到更廣泛的經濟中。

新加坡金融管理局星期一（10月28日）發佈的《宏觀經濟評估》收錄一篇關於碳定價政策對亞洲影響的特別撰文。文章指出，碳定價在亞洲的採納程度並不如世界其他地區那樣廣泛，部分原因在於落實存在挑戰，以及市場對政策潛在影響的擔憂。

在亞洲，各國採用的碳定價政策各不相同，其中最常見的機制是排放交易體系（Emission Trading Scheme，簡稱ETS）。實施這個機制的國家包括中國、日本、韓國和印度尼西亞。

排放交易體系是一種合規市場的機制，這一般上由政府針對不同的行業，每年制定温室氣體排放的總量上限，並經由逐年遞減的方式，督促企業減排。

碳税導致成本上漲 或波及關聯企業

相比之下，碳税政策在亞洲不那麼廣泛使用，但市場對採用這類措施的興趣有所提高。例如，日本在2012年實施碳税，但碳税價格依舊非常低，每公噸二氧化碳當量（tCO2e）為2美元左右（約2.65新元）。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_18_708001) [新加坡碳市場聯盟成立 旨在擴大獲取及供應碳信用

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_08_01_697983) 新加坡是亞細安國家中第一個實施碳税的國家。我國於2019年推出碳税，2019年至2023年期間，徵收每公噸5元的税額。印尼則從2022年起對燃煤電廠徵收每公噸3萬印尼盾（約2.52新元）的碳税。

為加速減排，自今年起，我國分階段上調碳税，2024年和2025年每公噸的税額增至25元，目標是到2030年增至每公噸50元至80元。

報告指出，若看亞洲九個市場（中國大陸、印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國、香港、韓國、日本和新加坡）的情況，公用事業領域排放大量二氧化碳，佔了總碳排放量約80％。這意味着，這個領域繳付的平均有效碳税率最高。在這之後是交通領域，尤其是航空業和船運業，它們須交付的碳税第二高。

碳税對上述領域的衝擊最大，這些業者或許會把成本上升轉嫁給上游領域，以致其他行業也受到非直接的影響。