更多擁車證供投標是好消息 受訪車商：陸交局應説明分發配額時間表 | 聯合早報

政府將從明年2月起，分幾年提供額外多達2萬張擁車證供市場投標。受訪車商認為，這對市場而言是好消息，但希望當局更明確説明分發額外擁車證的時間表，好讓車商規劃引進的新車數量。

新加坡汽車進出口商協會榮譽顧問梁南興接受《聯合早報》時説：“陸交局撥出更多擁車證，將註銷的舊車擁車證也會繼續提前撥來使用，對市場來説是雙喜臨門，久旱逢甘露。”

不過他希望當局能更明確地讓公眾和車商知道，這額外的擁車證會分多少年注入市場，以便車商規劃應引進的新車數量。

至於新宣佈能否對擁車證成價帶來降温作用，梁南興説：“如果額外擁車證是分六年到七年撥出，作用就不大；若是分三年發放，每個月的配額就比較可觀，汽車擁車證成價有望低於10萬元。”

豪華電動車品牌極星董事經理孫光英則認為，多達2萬張的擁車證配額，相信不會拉低擁車證成價。“我們目前不知道這2萬張的配額會如何分配，可能分給汽車的配額不會超過總汽車數量的2%。就算超過2%，過去每一季度增加2%至3%的配額，也無法讓成價保持穩定，還是有很多人想要換車或買車，有些人甚至會因為這次的宣佈提早這麼做。”

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_30_716927) 代理日產汽車的陳唱父子公司總經理林建忠也説，市場仍有大量的積壓需求，要是額外的擁車證分兩年到三年發放，對抑制成價上漲可能有較大作用；但若是分四年或更久，那影響就會較小。

他指出，市場動態已經發生了很大變化，有更多的品牌進入市場，針對電動汽車的激勵措施也推動非常積極的競價。“儘管擁車證配額不斷增加，零售客户必須與不斷增長的私召車需求競爭。除非擁車證配額增加的速度超過所有這些需求的增長速度，否則很難一直地修正擁車證成價，因為任何下意識的反應都是短暫的。”

至於提供額外配額是否違背了“減少用車”（car-lite）和零增長政策，新社科大學商學院副教授黎華德（Walter Theseira）受訪時説，當局不是希望人們完全不使用私人車輛，而是用於補上公共交通工具的不足，並同時利用公路電子收費系統（ERP 2.0）控制使用量。

他認為，在2010年代末買車的人，會在2027年至2029年更新擁車證或買新車，因此增加配額的時間最好是在2025年或2026年。“擁車證成價與供應相關，潛在的買車者如果可以等的話，到了這10年末，成價應該會較適中。”

新加坡國立大學商學院和經濟學系特聘教授方博亮受訪時説，有些企業開始要求員工回辦公室工作，如果結合通過ERP2.0實施的按行駛距離收費，增加多達2萬張擁車證配額就不會造成交通擁堵。他認為，當局説將在未來幾年提供額外的擁車證存有一些不確定性，“但陸交局可能希望保持靈活度，以防擁堵加劇”。

擁車20多年的陳美玲（58歲，資信科技項目經理）目前開的是日產汽車，擁車證將在明年9月到期，打算到時買一輛新車。她受訪説：“我原本打算在接下來幾個月內換新車，但知道當局會從明年2月開始增加配額後，現在會繼續觀望擁車證成價再決定。”