【評論】擁車不能成為有錢人的特權 | 聯合早報

汽車擁車證成價自2022年6月突破10萬元以來就居高不下，其間雖有時回落，但由於市場需求強勁，很快又回彈。冠病疫情前平均3萬多元的擁車證，如今須花費約10萬元買一張“紙”似已是常態，這讓有意買車或換車者，以及決策者都很頭疼，尤其是須有車出行的人和家庭一直感覺遙不可及，這樣的趨勢若持續下去，還可能成為來屆大選的熱門話題。

汽車的常年增長率早在2018年就削減至零，也就是可供投標的擁車證配額幾乎完全取決於殺車率，即用“殺一補一”的方式來填補擁車證。

去年，擁車證配額進入10年週期低谷，為緩和供應的波動，陸路交通管理局去年5月首次破例，從未來幾年將註銷的舊車擁車證提前撥出來使用，解決燃眉之急。

陸交局先是宣佈提前撥出約6000張擁車證，分幾個季度迴流市場；去年11月再為汽車和商用車追加額外1600多張擁車證。這些擁車證都是之前延長多五年，不能再更新而須註銷的。

然而，這些提前回流市場的擁車證還是無法滿足需求，在本月的投標中，中小型汽車組（A組）成價再次衝破10萬元的價位。

延伸閲讀

[額外2萬張擁車證 明年2月起分數年撥出

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_30_716928) [【速讀包】擁車證配額增加 與ERP 2.0有何關係？

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_30_716869) 陸交局星期二（10月29日）宣佈分幾年額外撥出多達2萬張擁車證供市場投標的消息，自然受到業界和潛在買家的歡迎。只不過，此舉的降温作用有多大，很大程度上取決於這些額外擁車證會如何分配到市場。

當年公路電子收費系統（ERP）推出不久後，政府也曾發放額外擁車證，並降低車輛税，把擁車負擔轉移到汽車使用費方面。2002年經濟檢討委員會就提出應逐步降低擁車税的同時，也增加擁車證供應。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達今年3月在國會説，不排除在調高車輛使用費的前提下，考慮一次性的增加車輛總數，但當局須謹慎權衡各種利弊，包括對交通和不同使用者的影響。

政府這回決定撥出額外擁車證，讓人不免想到這是否跟日後實行按實際路程收取路費有關。對此，陸交局重申還未做出決定。

新一代無閘門的ERP 2.0系統估計最早可在2026年或之後實行，它可根據車輛行駛的實際路程來收取路費，實際上是比較公平的做法，相信也能更有效地解決交通擁堵的問題。

我國提倡的所謂“car-lite”，是要鼓勵人們減少用車，而不是反對擁車。隨着社會環保意識增強，擁車已不再是多數人追求的5C之一，但面對人口老齡化，一些人還是有擁車的需要，例如載送年邁父母去看醫生，或接載孩子上下課等。

從“擁車”費轉向“用車”費，讓駕車者每次用車時都先三思，相信能更有效遏制交通擁堵問題，也防止擁車成為有錢人的特權。

不過，把“水龍頭”打開了，接下來會產生怎樣的連鎖反應，包括路費和停車費等其他相關開銷會否水漲船高？這次開了先例，以後會不會又因為面對壓力而撥出更多擁車證，以致車輛零增長的政策形同虛設？隨着一些公司包括Grab開始要求員工恢復每週到公司上班五天，回公司的上班流增加是否會導致車流量也增加？這些都值得關注觀察。