【早鏡頭】本地首艘海水淡化補給船 邊航邊造水供水時間減半 | 聯合早報

烈日下，在新加坡西南海域蘇東島附近，一根黃色軟管將一大一小兩艘船連起來，發出低沉的機械聲響。

大船是在本地港口停靠的油輪，小船是第一艘在本地註冊、備有海水淡化設備的淡水補給船；此時，後者正在將已過濾和淡化的海水，通過水管輸送給油輪，供船員日常生活使用。

這個海水淡化項目的負責人是馬志剛（50歲），擁有20年在環保設備產業工作的經驗。今年，他加入本地海事供水公司Dews，負責為一艘供水船進行設計、安裝和改造。這成了本地第一艘海水淡化補給船，船名就叫“Dew”（意即“甘露”）。

Dews公司項目負責人馬志剛（左一）在甘露號上，指導海水過濾和淡化設備的安裝工作。（蔡家增攝）

他説：“以往，我們必須到專門的地方將補給船的水箱添滿，再到客户船舶停靠地點輸送水箱裏的水，一來一去常常得要八個小時。船上載着海水淡化設備讓這個過程縮短到三四個小時。”

這款補給船的一大優勢是可在行駛的同時進行海水淡化。“從進水到出水的過程可在幾分鐘內完成，而且可以做到船一邊行進，一邊造水，大大提高生產效率。”

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甘露號船員阿芝祖（Azizul）在安裝、檢測輸水管閥門，準備將處理後的淡水從甘露號輸給一艘小型燃料船（右邊）。（蔡家增攝）

據馬志剛介紹，甘露號原是一艘常規供水船，新裝置的過濾和淡化設備從中國、丹麥等地引進後在本地設計組裝，整個過程歷經五個月。改裝後的甘露號從7月下旬開始試運行，公司過後再將另一艘供水船進行同樣的改造，第二艘也已在10月投入供水作業。

在甘露號的甲板上，記者看到有三套裝置排開，即工作人員先用水泵抽取海水到甲板下方進行初步過濾，再讓水通過水管先後經過兩套功能各異的過濾裝置，將水中雜質顆粒根據“從大到小”的順序濾淨，最後用反滲透（Reverse Osmosis）設備進行去鹽淡化。

在我國西南海域蘇東島附近，甘露號（左）通過黃色的軟管，向油輪輸送淡化後的海水。這樣的造水過程也可在船隻航行時進行，提高效率。（蔡家增攝）

新加坡國立大學設計與工程學院化學與生物分子工程系張歲副教授受訪時解釋，反滲透是一種通過壓力實現海水淡化的技術，由於可在接近室温的條件中進行，因此是目前最節能的海水淡化法。新加坡現有五座海水淡化廠都是根據反滲透技術而建的。

甘露號船員阿芝祖是個多面手，忙完輸水工作後，又回到船上用過濾和淡化後的海水洗菜做飯。　（蔡家增攝）

甘露號平均每週為20多艘船提供淡水

過去兩個多月，甘露號平均每週為20多艘船提供淡水，客户包括中國遠洋運輸集團、馬士基（Maersk）、地中海航運（MSC）等。

一名不願具名的船運公司客户經理受訪時説，他的船東每月約有40艘散貨輪和油輪需要在本地接受額外淡水補給，每艘船的需求量從100至400噸不等。一般上，輪船在抵達新加坡前一週左右向Dews預定淡水補給，供水方每次都會提供淡水檢驗報告。

新加坡海事局在受詢時説，供水是我國港口為集裝箱船、散貨船和油輪等船舶提供的綜合海事服務的一部分。目前，海事局在本地共批准了10艘淡水補給船，其中，只有Dews獲准用淡化後的海水為船隻供水。每個月，所有10艘淡水補給船都須要進行水質檢驗。

Dews公司項目主管賽久（Mohamed Saiju，左一）和水技術專家馬志剛在甘露號上指導海水淡化項目。 （蔡家增攝）