面對中國電動車崛起德國車企“諾基亞化”？ | 聯合早報

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2024-11-01

德國奔馳汽車、寶馬和大眾汽車引領全球內燃機汽車產業一個世紀，如今面對中國新能源汽車強力崛起，似乎晚節不保，正走向“諾基亞化”。

新加坡管理大學李光前商學院副教授傅方劍接受《聯合早報》訪問時，把德國車企比作諾基亞（Nokia），把中國車企比作蘋果和安卓智能手機。

諾基亞曾是全球最大的手機品牌，但蘋果iPhone和安卓智能手機崛起後，諾基亞競爭不過而徹底結束手機業務。

傅方劍説，中國巧妙地順應時代的要求，另闢蹊徑發展電動車，在與內燃機汽車競爭的跑道上迅速彎道超車。不過他認為，德國品牌“仍有獨到之處，不至於快速遭淘汰，但會逐步減少”。

去年全球40大品牌銷量排行榜上，冠亞季軍分別是豐田、大眾（本地稱福士偉根）和美國福特，都是以內燃機汽車為主的車企。以新能源車為主的比亞迪排在第九位，奔馳（本地稱馬賽地）、寶馬和奧迪分別排在第11、12和14位。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_05_711627) 韓詠紅：德國車企奔赴“中國卷” 傅方劍認為，德國和日本汽車品牌在全球市場仍有競爭力，但比亞迪增長速度快。按照這個趨勢，比亞迪未來將在全球市場佔據相當大的份額。

儘管德國汽車在全球市場的表現良好，但它們在全球最大汽車市場中國，陷入了中國車企發動的阻擊戰。

大眾、寶馬和奔馳今年第三季在中國市場的銷量同比大跌；其中，寶馬大跌30%，奔馳少了13%，大眾跌了15%。MarkLines數據顯示，德國品牌今年首八個月在中國的市場份額只有15.9%，同比下降10.8%。

如果當前的中國汽車市場是未來全球市場的縮影，中國消費者的喜好是全球消費者的風向標，德國車企就得謹慎應對這些挑戰了。

當然，德國車企沒有坐以待斃。它們幾年前開始推出電動車，陸續公佈產品電氣化路線，例如奔馳要在2030年轉型成為只賣電動車的品牌。它們也放下面子與中國夥伴合作，例如大眾與國軒高科合作以獲得電池技術、奔馳與吉利合作生產smart電動車。

傅方劍指出，傳統車企可能發現自家的技術和高成本難以與中國競爭後，改變策略以投資、併購或入股的方式達到共贏目的。“傳統車企有上百年的經驗，發動機、車款設計和座椅等都有優勢，對新電動車公司而言有合作學習的空間。”

德國車企主導燃油車時代多年，變得自滿，低估了新對手帶來的威脅，讓特斯拉和以比亞迪為首的中國車企得以憑藉技術先進和價格低廉的新能源汽車彎道超車。圖為在巴黎車展展出的特斯拉Cybertruck。（路透社）

儘管擁有豐富的造車經驗，但德國車企的電氣化之路佈滿荊棘。

新加坡社科大學苑副主任、Wearnes Automotive前董事經理關耀漢博士指出，德國品牌在定價和新產品開發速度方面，無法與中國競爭對手相提並論。

新加坡南洋理工大學機械與宇航工程學院副教授謝明説，未來的汽車着重於替代能源的使用、高效的控制系統，以及先進的軟件系統如人工智能。“中國電動車在這些方面有優勢，勞動力成本也較低，因此中國電動車在價格上更具競爭力。”

據中國汽車之家網站的報價，大眾的電動車ID.3售價從13萬元人民幣（約2萬4000新元）起跳。它的直接競爭對手比亞迪海豚售價不到10萬元人民幣。它在歐洲的售價2萬9760歐元（約4萬2580新元），幾乎是中國售價的兩倍。成本抑制了它的價格競爭力。

新加坡國立大學機械工程系副教授李寶勝指出，德國車企的生產線和供應鏈都是為內燃機汽車量身定製的，過渡到電動車就必須在技術和勞動力技能方面進行重大調整。

更關鍵的是，這些老牌車企須改變汽車設計的思維。傳統汽車是複雜的機械工藝，數碼聯網的新能源汽車則被認為是“車輪上的電腦”，這要求汽車工程師也必須是電腦系統工程師，具備很強的軟件和系統集成能力。

中國有不少消費者認為，德國電動車在軟件系統方面不及中國產品，顯示德國汽車工程師在軟件設計和軟硬件集成方面能力不足，“德國製造”和“德國品質”的金字招牌已經蒙塵。

德國東部城市德累斯頓的大眾生產線工人正在為一輛ID.3電動車做下線前的最後檢查。（法新社檔案照片）

德國車企在中國市場面對的挑戰，很快將擴散到全球市場，因為中國車企近年來已把目光投向歐洲、北美洲和東南亞等市場。

面對來勢洶洶的中國電動車，歐美決定採取徵收額外進口關税的保護主義舉措。

慕尼黑經濟研究院工業組織和新技術中心專家沃爾夫（Anita Wolfl）認為，雖然關税瞄準中國，但同樣不利於西方車企，因為中國可能採取反制措施，屆時或會引發國際貿易衝突。

謝明説，高關税可以為西方車企贏得時間追趕中國電動車，但不是長遠之計。

李寶勝持認為，中國電動車的技術水平和生產規模可以應對加徵關税造成的壁壘，而且有越來越多中國車企到海外設廠規避這些壁壘。

“德國車企還是應該專注創新、降低成本和提高效率，保持競爭優勢，而不是依賴保護主義的措施。”