20本地青年赴COP29取經 盼與“大人”平等對話 | 聯合早報
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年輕並不意味着缺乏理性，青年羣體在氣候變化議題上也具備能力，與身為決策者的“大人”平等對話。
27歲的龍煒明，是第二屆青年氣候行動培訓計劃參與者之一。他接受《聯合早報》訪問時堅定地説：“青年能理解每個決策背後，有各種利弊權衡。我們希望在平等的權力關係上與大人交流，不希望大人把我們當成乳臭未乾的孩子。”
在青年氣候行動培訓計劃下，共有40名18歲至35歲的青年，接受關於環保領導力的培訓。其中包括龍煒明在內的20人，將參加本月在阿塞拜疆首都巴庫（Baku）舉行的第29屆聯合國氣候變化大會（簡稱COP29）。
龍煒明（右一）將與其他參與第29屆聯合國氣候變化大會的青年，於11月18日在氣候變化大會新加坡館舉行一場座談會。我國永續發展與環境部長傅海燕，到時也將出席。（鄭一鳴攝）
龍煒明目前就讀於新加坡國立大學電腦工程系，關注能源轉型等環境課題。他記得上中學時，通過美國前副總統戈爾的著作《我們的選擇》，瞭解到如何利用太陽能、風能、核能等較潔淨燃料，減少能源領域的碳排放。
“長期來看，想要改善人們的生活，不僅要探討如何生產更多能源，也須以更潔淨的方式生產。”
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讓充電更便利 普及電動車
龍煒明也關心交通領域的碳排問題，認為推廣電動車勢在必行。
他也是科技起步公司Beep Technologies的聯合創辦人兼首席技術長，公司業務包括與本地12家充電樁業者合作，將它們的服務整合到一個平台上。公司也在馬來西亞和泰國啓動試點計劃。
“我們的服務讓電動車用户不必下載多個應用，或跟不同的充電業者註冊賬號，這種便利相信有助於推廣電動車的使用。”
Beep Technologies的業務，包括與本地12家充電樁業者合作，將它們的服務整合到一個平台上，為電動車用户提供更多便利。（Beep Technologies提供）
不過，關於電動車是否絕對環保，仍存在質疑之聲。因為電動車的電力來源，若以化石燃料生產，將意味着高碳排放量，若為電動車掛上“環保”標籤，恐有漂綠之嫌。
“漂綠”是指業者宣稱為環保作出貢獻，或為產品貼上綠色標籤，但實際情況並非如此，而是業者意圖欺騙或誤導公眾。
龍煒明認同，確實應確保電動車使用潔淨能源，但電動車即便用化石燃料生產的電力，仍比分散排放的傳統柴油車更便於落實碳捕捉技術，集中減排。
在去年的COP28上，各國是要“淘汰”（phase out），還是“逐步減少”（phase down）化石燃料，備受關注。
在龍煒明看來，長期目標應是淘汰化石燃料，但在替代能源普及前，“逐步減少”是更為現實的選擇，以確保各國經濟穩定運作。
這是龍煒明首次參加氣候變化大會，他希望能深入瞭解各國代表，如何在國際氣候管理框架上進行協商並達成共識。“我也希望通過交流，將其他國家的實踐經驗帶回新加坡，探討能否根據本地情況加以調整並付諸實施。”
盼氣候變化大會明確適應目標
同樣是首次參會的尼基塔（Nikita Choudhary，27歲）也希望各國能商議出更清晰的適應目標。對她而言，這次參會是走出“迴音室”的機會。
首次參加聯合國氣候變化大會的尼基塔（Nikita Choudhary，27歲）希望各國能商議出更清晰的適應目標。（特約陳來福攝）
“新加坡在各方面都做得很好，但放在國際舞台上對比後，可以看出我們還能在哪裏做得更多。”
尼基塔目前在國大攻讀地理系博士學位，專研新加坡的紅樹功能特性分佈。“大規模的紅樹林不僅能抵禦風暴潮、保護海岸線，也能維持漁業的生計，以及吸收碳，提供的生態系統有多重效益。”
尼基塔坦言，起初決定投身保育領域時感到非常孤單，覺得旁人無法理解這個非傳統道路的選擇，幸運的是她的家人也熱愛大自然，給予她很大的鼓勵。（受訪者提供）
全球紅樹林呈下降趨勢，從1996年的約1526萬公頃，減至2020年的約1473萬公頃。本地紅樹林面積也從1819年開埠時的約7500公頃，鋭減至約2020年的729公頃。
但尼基塔認為，新加坡重視並努力保護僅剩的紅樹林生態系統，例如雙溪布洛濕地保護區。她期待在來臨大會上與其他青年交流，相互學習。“他們面對的氣候變化威脅截然不同，如何在有限資源下，發揮創意逆流而上？”