週一週五公交乘客較少 分析：遠程辦公是主因 | 聯合早報
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本地公共交通服務乘客量在冠病疫情後逐漸恢復，但公眾的出行習慣有所改變，星期二至星期四的日均乘客量比星期一和星期五的日均乘客量來得高。
受訪專家與學者認為，更多人選擇星期一和星期五在家遠程辦公，是這兩天的公交乘客量下降的主要原因。
陸路交通管理局提供的數據顯示，今年1月至8月，星期二至星期四的公交日均乘客量為810萬1000人次，比星期一和星期五的日均798萬人次，稍微多1.5％。
在冠病疫情暴發前，2019年同期的星期一和星期五的公交日均乘客量為841萬2000人次，比星期二至星期四的日均833萬4000人次，多出約1％。
雖然數字差距不是很大，但公眾出行的習慣出現了明顯的變化。
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以平日早高峯時段而言，疫情前的日均乘客量在160萬人次上下，當中又以星期三的稍高。早高峯時段指的是上午7時至9時之間。
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疫情過後，早高峯的日均乘客量出現明顯變化，出行人數最高的一天變成了星期二，但不足160萬人次。乘客量最低的是星期五，掉到140萬人次以下，而星期一則排行倒數第二，稍微高於150萬人次。
2019年8月的星期五早高峯日均乘客量為星期三的97％；這個數字於今年8月下跌至87％。
據估計，今年1月至8月，平日上午到中央商業區的公交通勤趟次，只有2019年同期的約86％。
員工最愛週一週五在家工作
人力資源公司仁立國際執行董事梁昌國博士受訪時説，星期一和星期五的公交日均乘客量低於星期二至星期四，和靈活工作安排有關。星期一和星期五遠程辦公的安排受到歡迎，因為員工能更舒適地從休息日過渡到工作日，及從工作日過渡到休息日。
“這種工作靈活性有利於在工作與生活之間取得平衡、減少通勤次數，對一些人來説也能提升生產力。”
上班族鄭姝霞（48歲、行政人員）告訴《聯合早報》，她的前公司在星期一和星期五，沒有多少同事會在辦公室，這符合公交乘客的分佈趨勢。她目前任職的公司的多數部門把員工分為兩組，分別規定他們星期一至星期三，及星期三至星期五在辦公室上班；那些可自由選擇遠程辦公日子的部門，員工也大多選星期一和星期五留在家中。
梁昌國認為許多公司仍允許員工遠程辦公，因此星期一和星期五的公交乘客量將繼續較低。
卓越職場研究所執行董事郭惠芳則説，一些知名跨國企業近來開始要求員工回返辦公室，可能影響一些還對靈活工作安排三心兩意的公司，下來也會做出同樣的要求。
“公共部門在塑造職場趨勢方面扮演重要的角色，作為本地最大的僱主，它的政策也會對其他公司機構產生連鎖效應，尤其是政聯企業。”
新加坡社科大學商學院副教授黎華德（Walter Theseira）指出，公交乘客量分佈不平均的情況若持續，就意味着因應星期二至星期四高峯需求而安排的公交服務量，在星期一和星期五無法獲得充分使用。
“陸交局得決定什麼水平的公交服務量才是恰當的，如果維持目前的公交服務量是必要的，長遠來説，多出來的成本應該會由納税人來承擔。”
整體來説，包括星期六和星期天的數字在內，今年1月至8月間的公交日均乘客量為751萬人次，已經恢復到2019年同期的97.1％。