體育拼盤:冷雨苦練造就新雨神 費斯塔彭無愧真車王 | 聯合早報
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雨中從第17狂奔到第一,費斯塔彭(Verstappen)在世界一級方程式賽車(F1)巴西大獎賽中上演一場生涯里程碑式的表演,不但成功拯救岌岌可危的年度車手總冠軍爭冠形勢,也再度證明F1的真諦——只有那些擅長雨戰的車手,才有資格成為真正的車王。
在濕滑的巴西賽道上,費斯塔彭所駕駛的紅牛戰車率先衝過終點線。(路透社)
費斯塔彭刀尖上跳舞
與其他車手在雨中如履薄冰、小心翼翼生怕犯錯不同,費斯塔彭的巴西大獎賽像是在刀尖上舞蹈,駕駛他的紅牛賽車在濕滑的賽道上將輪胎抓地力發揮到極致。他一次次輕鬆完成超車,從第17衝到第一,並且以絕對優勢奪冠。
賽後統計,本場比賽的10個最快圈速,前九個都由費斯塔彭創下。紅牛賽車此前已10站比賽無緣奪冠,早已不具備性能優勢,但在雨戰之下,各隊賽車性能回到幾乎同一水平線,比的全是車手個人的雨戰能力,費斯塔彭在這樣的機會下證明了,他確實就是當今最優秀的F1車手,無可爭議。
反觀他的最大競爭對手諾里斯,本場贏得杆位,但發車時就被超越。由於在賽道上缺少信心,諾里斯在第29圈趁着虛擬安全車出動的機會進站換胎,把第二的位置拱手讓出。費斯塔彭之後卻因為其他車手出現事故,比賽重新發車而獲得“免費”換胎的機會。第43圈,在安全車環節結束,重新起步時,費斯塔彭成功超越奧康,獲得領先位置,諾里斯卻幾乎同時剎車失誤開出賽道。這一畫面成為兩人本場比賽,甚至一整個賽季的縮影。
費斯塔彭憑藉巴西雨戰奠定勝局
費斯塔彭獲得冠軍並創造最快圈速,獲得26分,諾里斯排名第六,獲得八分,費斯塔彭單場淨勝18分。費斯塔彭上一次獲得分站冠軍是在6月底的西班牙大獎賽,當時他領先諾里斯69分。連續10站無緣冠軍後,費斯塔彭憑藉巴西站再次奪冠,將分差維持在62分。本賽季F1只剩下三場比賽,費斯塔彭就此奠定勝局。
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諾里斯賽後總結時説:“這並不是技術差距,而是運氣。”何為運氣?正賽遇到下雨天氣可能是運氣,比賽中斷,費斯塔彭得以免費換胎可能是運氣,但諾里斯一次次丟失位置,甚至開出賽道,而費斯塔彭在大雨中一次次完成超車,這還只是運氣嗎?
自幼苦練雨戰
費斯塔彭何以在雨中技術獨樹一幟?巴西站後,荷蘭賽車記者Marc在社交平台X上傳一段視頻,給出了答案。大雨中,年少的費斯塔彭獨自一人在賽道上開着卡丁車。配文中寫道:“當其他人都在餐廳取暖時,有一個小孩還在冰冷的雨中練習、練習、練習。這個小孩叫麥克斯·費斯塔彭,那個雨戰大師。”
費斯塔彭的父親喬斯·費斯塔彭(Jos Verstappen)也曾是一名F1賽車手。回憶少年時的訓練經歷,費斯塔彭説:“爸爸告訴我,‘堅強起來,咬牙堅持,如果覺得冷,就把手放在排氣管上。當感覺到賽車手套開始融化,就開回來,換副手套繼續去練’。”
相比於即將連續第四次加冕年度總冠軍的兒子,喬斯·費斯塔彭是一名相對平庸的車手,但他曾和“車王”舒馬赫同隊做過隊友,他一定記得舒馬赫在雨中創下的那些奇蹟。
德國車神舒馬赫也曾在1997年的比利時大獎賽駕駛法拉利賽車上演雨中奪冠奇蹟。(法新社檔案照片)
雨戰造就多名F1英雄
1996年的西班牙、1997年的比利時、2001的馬來西亞,這些舒馬赫在雨中奇蹟奪冠的賽事,老車迷總能如數家珍。不過筆者印象最深刻的還是在1998年的比利時大獎賽。
大雨中,比賽發車就出現13輛賽車相撞的事故,延期一個小時後,各家緊急拿出備用賽車重新發車。舒馬赫一路超越對手來到第一位,卻在試圖超越被套圈的邁凱輪車手庫特哈德時,因為對方沒有按規定讓開線路撞在一起。事故後,舒馬赫居然開着只剩下三個輪子的賽車一路堅持回到維修站,之後走下賽車試圖找庫特哈德理論,所幸被雙方車隊人員拉開。
筆者還曾有幸現場見證新加坡大獎賽的第一次雨戰。2017年在排位賽僅排名第五的哈密爾頓就祈禱下雨,比賽開始時的天氣果然如他所願。發車時,他的最大競爭對手、當時效力法拉利車隊的維特爾(Vettel)在雨中杆位發車慌不擇路,撞壞隊友萊科寧以及當時初出茅廬的費斯塔彭的賽車,三人一同退賽。哈密爾頓卻穩定發揮,穩穩奪冠。哈密爾頓也有其他許多雨戰名場面,例如2020年的土耳其大獎賽。
馬賽地車手哈密爾頓也曾多次在雨戰中奪冠。(路透社)
艱難環境下堅持水平才能稱王
F1大多數時間還是在晴好天氣下比賽,但在單站比賽中出現雨戰是小概率事件,在一年多達24站比賽的漫長賽程中,遇上一兩站需要在雨中比賽,仍是大概率事件。
在如今的F1車壇,賽車性能高低對於比賽的影響遠大於車手水平高低,在晴天時擁有一輛性能卓越的賽車,20名F1車手有超過一半能夠在單站比賽中有爭冠實力。然而在漫長的賽季中,在各種複雜條件下不出現重大失誤,甚至在最困難條件下表現出高人一籌的水準,才能保證獲得總冠軍。如果紅牛賽車的問題明年無法解決,費斯塔彭或許無法繼續連冠下去,但他作為歷史頂尖車手的地位已經毋庸置疑。只有那些擅長雨戰的車手,才是真正的車王。