交流站：合理化擁車制度 | 聯合早報

閲讀11月7日陳家福在《聯合早報·交流站》的投函《改善擁車證系統建議》後，我有不同看法。我認為不應將私召車歸為“公共交通”類別，而享有特殊配額。私召車的服務具有隨意性，車主可以在非營業時間，將車輛用於私人用途，因此不應歸入公共交通範疇。

我也不認同向多車家庭徵收更高的路税或印花税，因為這與政府倡導的三代同堂政策相沖突。為什麼孩子和父母同住，各自擁車就必須多繳税？若將汽車視作奢侈品，應讓市場機制決定供需價格，而非通過限制每個家庭的擁車數量來調控。

之前有《海峽時報》讀者為年邁多病的長者或殘障者的看護人發聲，認為車子不一定是奢侈品，在某些情況下是必需品，呼籲政府為中低收入的看護人提供購車津貼。我認為這個做法存在濫用的風險。一些不承擔看護責任的人，可能通過偽造需求來申領津貼，或在購車後轉售牟利。此外，若居家長者進入護理機構或去世，車輛如何處置也存在爭議。擁車者可以私下將車子轉租給親戚或朋友。要嚴格監督車主的使用情況，像組屋般設定轉售年限，又難以操作，而要求歸還部分津貼的流程也會很複雜。

面對老齡化社會，我們需要更靈活和可持續的解決方案。建議全國職工總會成立非營利租賃車合作社，由政府提供資金支持，投標擁車證、購置利於殘障者使用的車型，再以低廉租金提供給有真實需求的看護者。設定租期，如半年或一年，到期後根據需求續租，不再符合條件者則將車輛交回給合作社，供下一個有需要的看護者使用。若看護者突發經濟困難，也可提前解約，減少負擔。

這樣的合作社模式既保障有需求者的用車權，又避免濫用購車津貼的漏洞，推動公共資源合理配置。