【國會】徐芳達：地鐵可靠度百萬目標仍適用 若要提高須謹慎評估 | 聯合早報

2017年設定的地鐵可靠度目標，即每行駛100萬公里才發生一次超過五分鐘延誤事故，仍然適用。如要提高目標，須謹慎行事，因這涉及更高的成本，最終得由乘客或納税人承擔。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期一（11月11日）在國會上回答議員詢問時説，截至10月底，我國地鐵線平均每行駛近200萬公里才發生一起超過五分鐘的延誤事故，比截至9月的180萬公里高。

他也提到，所有地鐵線繼續達到地鐵可靠度的“百萬”目標，即行駛至少100萬公里才發生一起超過五分鐘的延誤事故。

阿裕尼集選區議員畢丹星在補充提問環節指出，上述可靠度目標是在幾年前設定，而地鐵網絡的數據至今也超越了原先的目標。因此，他問交通部會否考慮提高目標，以及需要考慮的元素。

徐芳達説，“百萬”目標仍然是個適用的目標，是否要提高目標則須謹慎評估，因為得權衡這個舉措和成本的相應提高。成本若提高，終究得由納税人或乘客承擔。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_23_715459) 另外，10月22的武吉班讓輕軌列車故障，是因列車車輪組件的齒輪出現問題所致。

武吉班讓輕軌列車系統一列朝蔡厝港站行駛的列車在10月22日下午5時08分發生故障。業者SMRT事後派出另一列沒有載客的列車把故障列車拖回車廠，但途中卻發生跳電，導致列車失去牽引力，無法運行。

徐芳達説，根據陸路交通管理局的初步調查，事故是因有關列車其中一個車輪組件的齒輪出現故障所致。車輪組件的齒輪因出現故障而不能正常轉動，導致車輪和導軌摩擦，進而導致輪胎漏氣。接着，車廂下方的一個鐵條摩擦到供電軌，使供電軌受損，進而引發跳電。