徐芳達：電動車津貼不會誘發更多購買車輛需求 | 聯合早報

電動車津貼本身不會推高市場對車輛的需求，進而影響擁車證成價。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（11月12日）在國會指出，我國目前為新註冊的電動車提供高達4萬元的税務回扣，主要用意是降低消費者選購電動車的價差；但在很多情況下，即使有了津貼，電動車的前期費用還是高於同等的混合動力和內燃式引擎車款。

他説，隨着科技不斷進步，電動車價格會逐漸下滑，上述差價會越來越小，最終甚至不復存在。

根據One.Motoring網站，今年10月註冊的新車當中，一輛比亞迪Atto 3 Extended Range電動車的售價是24萬8888元（含擁車證），同等級的本田HRV 1.5 DX內燃式引擎車則賣16萬9099元（含擁車證），價格相差約47%。

徐芳達説，擁車證的需求是由買車人數帶動，與人們要購買的車輛種類無關。但當消費者決定買車時，電動車享有的津貼可促使他們考慮電動車，而不是內燃式引擎車輛。　

“電動車津貼本身不會誘發新的購車需求。”

他也提到，擁車證是車商要考慮的成本。至於如何為車輛標價，這是車商的商業決定。不過，要是他們呈上的擁車證競標價高過他們為車子定價時所包含的預估價，這將影響他們的盈利。

“因此，如果電動車商因為有津貼而標高售價或用高價投標擁車證，是無利可圖的。抬高售價也會影響他們與其他車輛品牌競爭的能力。”

針對有些高端車輛為了從大型及豪華車組轉到中小型汽車組，降低了引擎容量和輸出動力，徐芳達説，當局明白市場的擔憂。當局會隨着科技和市場趨勢的演變，繼續檢討擁車證組別的劃分標準。