徐芳達：推動減少用車 不意味車輛數量不能增加 | 聯合早報

政府還未決定是否採用新一代公路電子收費系統（ERP 2.0）來按照車輛實際行駛距離收費。未來一旦決定這麼做，將給予陸路交通管理局多一個工具管控交通擁堵情況，也具有更大空間去考慮撥出更多擁車證供市場投標。

政府須權衡當中利弊，而相關研究還在進行中。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二（11月12日）在國會回答議員詢問時説，目前討論按距離收費的細節仍言之過早，但當局知道有些人因工作關係，須要開車而且行駛距離較長。

“按距離收費會如何影響這個羣體，是我們設計政策時重點關注的事項之一。”　　

徐芳達説，若能按距離收費，當局將有多一個工具去管控交通，進而有更大的空間放寬擁車限制，撥出更多擁車證供市場投標。

延伸閲讀

[徐芳達：電動車津貼不會誘發更多購買車輛需求

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_11_13_719785) [【國會】是否為私召車另開擁車證組別 政府仍在評估

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_11_12_719673) 他也強調，當局推動“減少用車”（car-lite）的願景，並不意味着車輛數量就不能增加。關鍵是要雙管齊下，通過控制擁車證配額，以及按使用量收費，避免交通擁堵。

徐芳達補充，這樣的做法能讓一些家庭擁車，同時確保道路交通擁堵情況受控，尤其是尖峯時段。而且，車輛數量增加不意味着車輛使用量就會增加。因為車主可能選擇搭乘公共交通工具上班，或在週末或非尖峯時段才開車。

陸交局早前宣佈從明年2月起，分幾年陸續為五大車組額外撥出多達2萬張擁車證供市場投標。這等於車輛總數的約2％。　　　　

徐芳達説，額外撥出的擁車證有助當局更靈活地兑現早前的承諾，並在未來幾個季度進一步增加擁車證供應，直到下個供應高峯。高峯預計2026年起出現。

本地個人買家需求強勁

陸交局去年承諾，中小型汽車組（A組）、大型及豪華車組（B組）和貨車和巴士組（C組）擁車證每個季度會持續增加，直到下個供應高峯。這些擁車證都是預料在下一個供應高峯到期的五年延長擁車證。

針對盛港集選區議員林志蔚補充提問，額外撥出的擁車證是否代表交通部對平衡每年擁車證供應更堅定的承諾，徐芳達回應，此舉有助於縮小擁車證供應高峯和低谷之間的差距。

隨着路上車輛增加，陸交局會密切留意交通狀況，並在必要時，調整公路電子收費，確保交通阻塞的情況受控。

至於額外擁車證對穩定擁車證成價的幫助，徐芳達説，數據顯示，近幾個季度的擁車證成價上漲應該是本地個人買家需求強勁所致，不是受外國人或汽車租賃公司所驅使。

根據交通部提供的數據，2022年標到A組和B組擁車證的車主中，66％是本地居民，26％是汽車租賃公司，3％是外國人。今年，本地居民則增至84％，汽車租賃公司佔10％，外國人佔2％。

徐芳達也藉此説明，汽車租賃公司的擁車證需求每個季度或每一年都不一樣，因此難以提前判斷需要撥多少配額，才能滿足點對點交通服務司機和乘客的需求。這也意味着，要為私召車開闢另一個擁車證組別並不容易。

他指出，如果從現有A組和B組的配額抽出太多擁車證到新的私召車組別，將減少非私召車買家的擁車證供應，導致這兩組的擁車證成價上漲；如果低估了要轉到私召車組別的配額，則會導致私召車供應不足，使私召車車資上漲，乘客比較難召到車。

“我們沒有排除為私召車另設擁車證組別的可能，研究還在進行中。”