供應鏈問題擾亂亞太航空公司運營 | 聯合早報

（斯里巴加灣市路透電）亞太地區的旅遊需求已從冠病疫情恢復過來，但業內高管稱，航空公司的盈利正受到擠壓，因為供應鏈問題擾亂航空公司的運營，加上消費者保護規則不斷加強，航空公司倍感壓力。

航空業面臨的供應鏈問題包括零部件、勞動力和新飛機供不應求，最新一代飛機發動機所需的維修費和時間也高於預期。

亞太航空協會總幹事梅農在文萊舉行的亞太航協年會上説：“供應鏈問題是航空業當前面對的最大挑戰。”

發動機維修時間前所未有的長，航空公司不得不削減航班，或在零部件使用上拆東牆補西牆、租賃發動機或飛機來維持運營。

泰國航空首席執行官猜·恩西里（Chai Eamsiri）受訪説，波音787型客機的羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce）發動機以往的維修時間約三個月，如今增至大約六個月。“我們必須延長飛機的使用時間，以前每天運營12個半小時，現在延長至超過13個小時。”

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猜·恩西里説：“（航班延誤的）根本原因源自供應鏈……但面對客户不滿的卻是我們。”

馬來西亞、澳大利亞、泰國、菲律賓等國紛紛加強航空消費者權益保護，要求航空公司在航班延誤或取消時提供退款選項。

在飛機、勞動力和零部件短缺的情況下，馬航航班服務今年頻頻中斷，9月起縮減航班20%。馬航客機也一再出現技術問題，馬國民航局將馬航的航空運營許可證期限從三年減至一年，以進行更密切的監督。

馬航首席執行員依佔依斯邁（Izham Ismail）説，疫情之前維修發動機耗時約55天，但如今需要100天或更久。

空中客車和羅爾斯·羅伊斯説，他們正着手解決供應鏈堵塞問題，包括改善供應商的融資渠道。

亞太國家尤其是中國在疫後較遲解除旅遊限制，以致旅遊業的復甦速度慢於世界其他地區。根據亞太航協的數據，今年9月以亞太為基地的40家家航空公司的載客量平均為2019年9月時的97.5%。

隨着疫後旅遊熱減退以及航空公司機隊已幾乎完全復飛，全球機票價格出現下降趨勢。本區域航空業領頭羊新航上週通報，由於競爭激烈，中期淨利下降48.5%，集團收益將繼續面對壓力。