用巴士電眼監測交通違例行為和道路設施損壞狀況 | 聯合早報

公共巴士上面向道路的攝像鏡頭，未來將用於監測違法駛入巴士道和違例停車等行為，甚至可用來監測道路狀態，例如是否有坑洞等。

我國目前有大約5000輛公共巴士，每天運行超過350條路線。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達日前書面回答議員提問時説，公共巴士都裝有攝像鏡頭，行駛期間會從不同角度捕捉攝像畫面，協助巴士車長更好的照顧乘客安全之餘，也能在發生事故時輔助調查。

他提到，為改善運作效率，陸路交通管理局將使用巴士上現有面向道路的電眼，監測違例駛入巴士道、非法停車以及會影響安全的設施損壞狀況。

陸交局不打算用攝像畫面認人

至於如何保障個人隱私，徐芳達強調，陸交局不打算用攝像畫面認人，因此不會與國家身份證數據庫對照識別身份。政府機構在使用數據時，必須遵照現行法律，或符合公眾利益。

“這麼做時，必須確保遵守現行的安保守則。”

陸交局目前正向業界徵求提案，利用巴士電眼收集到的數據，擴大監測能力，改善安全，縮短應對道路狀況的時間。

當局要求，方案應備有視頻分析和人工智能技術，可識別不同的問題和狀況、拍照做參考、記下事發的地理位置、監督修復狀態，以及在必要時向陸交局人員上報問題。

根據陸交局的徵求提案的文件，當局目前的執法力度受到流動攝像機和人力資源的限制，因此希望藉助科技，監測違法停在黃格、在巴士優先車道上沒有讓路給巴士、非法停車和駛入巴士道等行為。

一旦發現違規行為，方案應能記下車子的顏色、款式、類別和車牌。當局希望方案可達到至少85%的準確度，並把誤報事件維持在5%或以下。

在檢查道路設施狀況方面，陸交局目前的作業方式是定時派出車輛巡邏。為取得更好的經濟效益，陸交局希望利用巴士電眼，監測不同的道路受損情況，如坑洞、積水、車道圖標褪色、道路濕滑、雜草失修、防撞柱受損和鑲邊石脱落等。

方案應能算出受損情況的大小面積，並評估每項受損情況的嚴重程度。

陸交局也強調，方案須把對巴士運作和維修的影響降至最低，且儘可能避免巴士車長在開車時得介入幫忙。

陸交局發言人説，當局會先評估提案的可行性和可靠度，再決定下一步。

新加坡國立大學設計與工程學院土木與環境工程系王錦彬副教授接受《聯合早報》訪問時説，利用巴士電眼的數據監測路況極具潛力，且最大的優點是能以量取勝。

“公共巴士頻率高，捕捉的畫面會重疊，這將給予人工智能足夠的數據進行評估和分析，提高準確度。而且巴士路線多，覆蓋範圍廣，要是方案可行，確實能在監測路況方面起到事半功倍的效果。”

他提到，方案供應商可不斷訓練人工智能，教它判斷不同的違例行為和道路設施的受損狀態，但最大的挑戰是確保電眼在不同條件下捕捉的畫面都是可用的，尤其在雨天或照明不足的情況下。