日本成為中韓電動車比拼之地 | 聯合早報

日本要在2035年把環保車的新車銷售量提高百分百，這一方針推動外資廠商力爭在當地插旗賣電動車。由於日本電動車發展緩慢，中國比亞迪和韓國現代都抓緊機會進攻，日本這個汽車王國成了中韓兩大汽車商比拼的平台。

電動車在日本遲遲無法上路，年銷售量約為2萬輛，不及一般轎車的1%。不過，作為電動車新興市場，日本吸引了鄰國的車商，除了已經在日本插旗的中國比亞迪，韓國的現代汽車本月也在日本設子公司。

據介紹，韓國現代名為Inster的小型電動車在今年夏天首次亮相，售價約300萬日元（約2萬6100新元），續航里程約為350公里。這個價格與比亞迪的小型轎車不相上下，而且掌握了日本道路小，小型汽車好賣的特點。

報道稱，日本汽車需求市場為445萬輛，數量是韓國173萬台的2.6倍。其市場規模在世界名列第三，僅次於中國和美國。不過，日本市場常被外界形容為“進口車的墳場”，這主要是日本為汽車生產大國，日本人買國產車多，進口汽車難以打入市場。

現代汽車公司是第二度挑戰日本市場。2001年，日韓協辦世界盃足球賽，它打入日本市場。但是，因為推出的轎車無法打贏日本汽車，被迫打退堂鼓。

延伸閲讀

[悉看大勢：全球電動車需求增 “退役”電池再循環 商家駛往掘金路

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_01_704117) [國際特稿：中國電動車趕超 撼動日本汽車王國

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_07_21_695557) 日本有研究員指出：“在日本，輕型汽車和小型汽車很受歡迎，因為道路狹窄，轎車銷量的60.6%是輕型汽車和小型汽車。這就是為什麼即使一些外國車車型在全球流行，但在日本市場也很難取得成功。”

《日經新聞》指出，如今，現代汽車希望在日本東山再起，而且是以日本車商產量少的電動車作為主打。重新挑戰的現代汽車也在銷售方式上創新，不再像過去那樣在日本設實體經銷店，從簽約到發貨都在網上完成。

現代汽車公司總裁張在勲説：“隨着現代汽車在全球的知名度提高，我們也逐漸開始在日本獲得認可。我認為，隨着環保日益受到重視，日本電動汽車有很大的增長空間。”

比亞迪在日本的經銷方式是專注實體店銷售。（法新社）

日本出產電動車少，使中韓電動車在日本有了抬頭之勢。現代汽車這次底氣十足進軍日本，也因為中國比亞迪打了頭陣。比亞迪在日本的經銷方式是專注實體店銷售，要建立一百個門店。而且也聘請著名日本女演員來提高中國汽車的知名度和好感度。

日經指出，韓國現代汽車的競爭對手是中國比亞迪，兩家公司如果能夠在汽車王國日本立足，將有助於它們的宣傳工作。