孚寶改造史巴洛碼頭設施 處理海事生物燃料加速脱碳 | 聯合早報

緩解氣候變化勢在必行，海事業對生物燃料需求日益增加，海事燃料儲罐經營者孚寶意識到這一趨勢後，改造史巴洛碼頭的部分設施。如今碼頭有能力處理多達4萬立方米綠色海事燃料，推動海事業去碳化。

史巴洛碼頭（Sebarok Terminal）靠近新加坡東部錨地，是多數船隻添油的地段。孚寶（Vopak）1983年在史巴洛島上開發設施，供應海事燃油市場。

孚寶新加坡區域總裁佈德斯坦（Rob Boudestjin）接受《聯合早報》訪問時説，孚寶2022年起與客户進行多個生物燃料測試，並發現生物混合燃料和相關儲存方案的需求越發強勁，因此決定改造史巴洛碼頭用於存儲傳統石油燃料的設施。

佈德斯坦希望史巴洛碼頭能成為可持續的多元燃料中心，鞏固新加坡作為頂尖添油樞紐的地位。（孚寶提供）

改造工作於2023年7月展開，整個工程花了約半年的時間，事項包括詳細評估基礎設施有否改造的潛力，以及生物燃料系統能否滿足客户的需求。

佈德斯坦説：“我們希望史巴洛碼頭能成為可持續的多元燃料中心，鞏固新加坡作為頂尖添油樞紐的地位。改造項目可以鼓勵更多生物燃料業者加入陣列，使海事生物燃料多元化，加速脱碳進程。”

延伸閲讀

[業者：新加坡船用生物燃料需求到2025年或比去年多一倍

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_01_18_658896) [明年4月起 我國港口燃料供應商須提供數碼海運燃料服務

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_10_712617)

學者：海運佔全球温室氣體排放量約3％

南洋理工大學海事能源與永續發展卓越中心主任徐梽川教授受訪時説，海運佔全球温室氣體排放量約3％，國際目標是要在2030年前把碳排放減少兩成，並最遲在2050年實現淨零排放。

海事業最大的温室氣體排放來源是船舶燃燒的柴油等化石燃料。徐梽川説，綠色氫、綠色氨、綠色甲醇和生物柴油等替代零排放燃料有助催發脱碳，電動化也是方案之一。

新加坡國立大學設計與工程學院工業系統工程與管理系主管黃思慧副教授説，相較於傳統燃料，混合了兩三成生物柴油的燃料，從油井至尾流（well-to-wake）的排放量可減少15％至20％；純生物柴油（B100 FAME）則可減少多達85％。

黃思慧的團隊正在模擬國際航運的碳排放，以及潛在海事相關政策和技術的環境和經濟影響。團隊也在評估去碳化的成本，通過研究制定成本分擔政策等縮小成本差距。

徐梽川認為，儘管新加坡缺乏再生能源，我國仍可通過加強全球夥伴關係，推動海事業可持續發展。“這包括與本地和海外業者、高等學府和研究機構合作，在本地設立可持續技術研發中心，探討淨零排放燃料、電動化、智能港口和人工智能輔助技術等方案。”

黃思慧説，我國與荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯和長灘，以及中國天津等主要港口合作設立綠色及數碼航運走廊，也有助加速海事領域的減碳進度，同時刺激新科技的研發。

綠色及數碼航運走廊旨在聚集航運夥伴，合作催化對綠色基礎設施的投資，如推動航運業改用節能技術和替代燃料等，以實現接近零排放和零排放。