我國第三季靠港船舶數量減16% 貨物處理量升 | 聯合早報

東南亞的大型以及中型港口在第三季的靠港船舶數量減少，但貨物處理量則上升。其中，新加坡的靠港船舶數量減少16％，集裝箱運輸量則同比增加2.75％。

標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）最新發布的一份報告顯示，東南亞大型港口的靠港船舶數量在第三季同比下滑5.68％，中型港口的靠港船舶數量則減少4％。

從貨物處理量來看，大型港口的集裝箱運輸量在第三季增長3％，中型港口的集裝箱運輸量增長7％。

無論是大型港口還是中型港口，運營表現都不及去年同期。大型和中型港口的港口每小時操作量（PMPH）分別同比下滑6％和8％。泊位每小時操作量（BMPH）在大型港口中同比下滑4.3％，中型港口則上升7％。在船舶等待時間上，大型港口增加42％，中型港口延長96％。

大部分大型港口的進口集裝箱停留時間有改善，中型港口的則增加。馬來西亞的丹絨柏樂巴斯港口（Tanjung Pelepas）的停留時間相對下降幅度最大，為26％。

延伸閲讀

[今年首季抵新船隻噸位同比增加7.3％

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_16_676440) [海事局：今年抵新加坡船舶顯著更多 整體增加4.5%

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_06_01_685899) 大型和中型港口的出口集裝箱停留時間均上升。大型港口中，馬尼拉港的停留時間上升最多，為66％；中型港口中，蘇比克灣（Subic Bay）停留時間延長最久，同比增加124％。

大型和中型港口轉運停留時間減少

在第三季末，大型和中型港口報告的轉運停留時間都比開始時減少。　　

太平船務（Pacific International Lines）班輪運營副總經理羅斯（Nils Roche）接受《聯合早報》的訪問時指出，集裝箱吞吐量的增長同時伴隨着靠港船舶數量的減少，反映港口的效率提高。這對於像太平船務這樣的航運公司來説是個好消息，因為可以在使用更少船舶的情況下，處理更多訂單。

新加坡海事及港務管理局（MPA）告訴《聯合早報》，雖然船舶數量下降，但從整體來看，新加坡的集裝箱處理量卻增加。這背後有多個原因，包括大型船舶能夠承載更多集裝箱、單艘船舶處理的集裝箱數量增加，以及一些船舶為趕上下一航程計劃，選擇在新加坡卸載更多集裝箱。