去年10月至今年9月 我國地鐵網絡整體可靠度下滑 | 聯合早報
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從去年10月至今年9月，我國地鐵網絡的整體可靠度下滑。其中，公共交通業者SMRT經營的地鐵東西線降幅最大。
陸路交通管理局日前在網站上公佈最新的地鐵服務可靠度數據。整體來看，2023年，地鐵每行駛207萬7000公里，就發生一起超過五分鐘的延誤事故。但從去年10月至今年9月的12個月移動平均來看，地鐵每行駛179萬8000公里，就有一起超過五分鐘的延誤。
至於2022年和2021年，則分別是每208萬9000公里一起，以及每199萬4000公里一起。
縱觀五條地鐵線，新捷運經營的濱海市區線和東北線，以及SMRT運營的南北線，去年10月至今年9月的可靠度表現，幾乎與2023年全年的整體表現持平。
東西線可靠度下滑幅度最大
東西線可靠度下滑幅度最大，從2023年每行駛336萬3000公里，就發生一起延誤，降至每行駛202萬7000公里就有一起。
延伸閲讀
[【國會】徐芳達：地鐵可靠度百萬目標仍適用 若要提高須謹慎評估
](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_11_11_719462)
[國會觀察：車資和地鐵服務水平是否掛鈎
](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_16_713909)
同樣由SMRT經營的環線，表現也略微下滑，每行駛104萬公里就發生一起，去年則是每120萬9000公里發生一起。
東西線今年9月曾發生嚴重故障，一列地鐵列車在金文泰站附近發生故障，返廠途中一個地鐵軸箱脱落，撞壞軌道上的設備，結果引發電力故障，導致西部地鐵服務中斷六天。
至於輕軌，整體可靠度也大幅下降，從去年每行駛54萬6000公里發生一起事故，降至每行駛35萬8000公里就發生一起。這接近2022年每行駛33萬5000公里就有一起的水平。
其中，新捷運經營的盛港—榜鵝輕軌系統的表現驟降，從去年的每121萬7000公里發生一起，滑落至每61萬2000公里一起。SMRT的武吉班讓輕軌降幅較小，從去年每24萬8000公里就有一起，下跌至每18萬9000公里一起。
我國地鐵網絡今年第一至第三季，共發生六起超過30分鐘的延誤，超越去年的五起。輕軌網絡今年第一至第三季，則發生三起超過30分鐘的延誤事故，與去年持平。
新加坡管理大學戰略管理學助理教授範平正接受《聯合早報》訪問時説，東西線的可靠度大幅下滑，相信是9月的中斷事故所致。
整體地鐵網絡可靠度 還是超過百萬水平
儘管如此，他認為陸交局的數據是正面的。“有意思的是，考慮到最近的東西線事故，包括東西線在內的整體地鐵網絡可靠度，居然還是超過百萬水平。”
政府是在2017年提出，要在2020年實現“百萬”目標，也就是地鐵列車平均每行駛至少100萬公里才發生一次超過五分鐘延誤事故。我國地鐵系統在2019年突破這個目標，至今一直維持這個水平。
公眾陳志軒（29歲，財務顧問）今年9月曾受東西線局部中斷影響。他認為，鐵路服務可靠度仍有改進空間，尤其是軌道和列車的維護。不過，他也説，儘管可靠度下降，地鐵網絡逐年擴大，讓出行選擇更多。例如，以前只能乘巴士或德士到達的地方，現在通過地鐵也能輕鬆抵達，讓出行更方便。