南北交通廊道近七成地基建好 用新科技加快施工 | 聯合早報

南北交通廊道已完成近70％的地基工程，當中高架橋路段利用全自動起重設備和温度傳感器等創新科技，提高生產力和節省時間，以準備好在2027年啓用。

陸路交通管理局答覆《聯合早報》詢問時，透露南北交通廊道（North-South Corridor，簡稱NSC）工程的進度。

全長21.5公里的南北交通廊道，從海軍部西路至倫多道，有8.8公里是高架橋，建成後將是我國最長的高架橋。

高架橋路段最初於2021年動工，去年第二季開始在路面施工，包括安裝橋墩和預製箱梁。在倫多道和三巴旺路一帶進展較快的路段，工程團隊正為橋墩裝上帽梁。

為提高生產力和加強安全，陸交局採用一系列創新科技來建造高架橋，例如為南北交通廊道和興建中的地鐵裕廊區域線，首次使用全自動360度旋轉的架樑機安裝箱梁。

延伸閲讀

[南北交通廊道初步設計出爐 概念融合大自然文化與養生

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_08_28_703606) [南北交通廊道地基工程進展達六成料2025年完成

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_12_27_654550) 一般架樑機須要一名熟練的操作員，搭配至少四名索具員和信號員，來調整箱梁位置，與安裝好的箱梁進行匹配形成橋樑，整個安裝過程一般耗時兩三小時。

相比之下，全自動架樑機只需操作員手握遙控器，以及通過自動旋轉裝置調整箱梁，不用其他工人從旁協助，每次可節省至少30分鐘。這也降低工人進行高空作業的需要。

不過，安裝重達100公噸至160公噸的箱梁，存在安全隱患，因此須避免底下的道路有車輛行駛。

參與高架橋建造的陸交局副署長韓詩魏受訪時説，他們通常會在交通流量較少的晚上11時至凌晨5時30分，進行交通改道。若必須關閉道路，則會選擇巴士服務結束的時段，減少不便。

韓詩魏説，未來交通改道的次數取決於工程進展，陸交局會通過通告和現場標識等方式，提前通知利益相關者。“陸交局會盡量找出對公眾影響最小的交通安排，同時保證工程安全進行。”

多數結構在五個預製場製作 採用更環保的混凝土

為節省時間和空間，高架橋所需的多數結構都在五個預製場製作。

韓詩魏提出，這能減少在工地現場的重型臨時支撐結構，降低對周邊利益相關者的不便。預製場提供的工廠環境，也有助於實施技術創新。

例如，在預製混凝土箱梁時，嵌入温度傳感器，等箱梁到達特定温度，才對樣本進行強度測試，避免過早測試。相比以往在固定的間隔時段測試，還可縮短脱模時間七小時。

預製混凝土箱梁時會嵌入温度傳感器，通過對比基線數據來決定何時對樣本進行強度測試，以安全脱模。（陳淵莊攝）

另外，箱梁使用的是更環保的混凝土製成。這款碳礦化混凝土將重工業設施捕獲的二氧化碳，注入混凝土混合物中，不僅有助封存二氧化碳，還減少了約5％所需的水泥。

此外，鋼鐵廠廢棄的副產品礦渣粉（ground granulated blast-furnace slag），也會取代約25％的水泥，有助降低原來生產水泥的碳足跡。

預製場還為工人搭建了可伸縮的棚子，保護他們免受日曬雨淋，特別是因為鋼鐵結構在陽光下會變燙。

預製場為工人搭建了可伸縮的棚子，保護他們免受日曬雨淋，也讓工程可以在雨勢小的時候，繼續進行。（陳淵莊攝）