南北交通廊道高架橋工程 運用創新科技更高效安全 | 聯合早報

南北交通廊道完成近70%的地基工程，當中高架橋路段利用全自動起重設備和混凝土温度傳感器等創新科技，提高生產力和節省時間，以準備好在2027年起分階段啓用。

陸路交通管理局答覆《聯合早報》詢問時，透露南北交通廊道（North-South Corridor，簡稱NSC）工程的進度。

全長21.5公里的南北交通廊道，由高架橋、地面道路和隧道組成。從海軍部西路至倫多道的高架橋長達8.8公里，建成後將是我國最長的高架橋。

高架橋工程最初於2021年開展，所有路段目前都在施工，至今完成地基約一半的鑽孔樁（bored piling）工程。

自去年第二季，高架橋工程開始在路面施工，包括安裝橋墩和預製箱梁。在倫多道和三巴旺路一帶進度較快的路段，工程團隊正為橋柱裝上帽梁。

延伸閲讀

[配合南北交通廊道工程 宏茂橋5道和6道交界處設臨時交通圈

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_08_13_700482) [南北交通廊道初步設計出爐 概念融合大自然文化與養生

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_08_28_703606) 為提高生產力和加強安全，陸交局採用一系列創新科技來建造高架橋。例如，南北交通廊道和興建中的地鐵裕廊區域線，首次使用配備360度全自動起重設備的架樑機來安裝箱梁。

南北交通廊道約90%的高架橋以平衡懸臂施工法建造，當中35%利用這款新型起重設備，從每個橋墩兩端向外逐個安裝箱梁，形成橋樑。

安裝一個箱梁通常用上兩三小時。在調整箱梁位置時，一般採用繩索協助起吊的架樑機，須要一名熟練的操作員搭配至少四名索具員和信號員。

相比之下，全自動起重設備只須一人操作遙控器，利用自動旋轉裝置調整箱梁角度，不用其他工人從旁協助，每次可節省至少30分鐘。這也降低工人在高處進行調整的需要。

不過，安裝重達100公噸至160公噸的箱梁存在安全隱患，因此底下的道路須避免有車輛行駛。

預製箱梁採用多達10萬7400立方米的碳礦化混凝土製成，有助於封存二氧化碳和減少水泥使用量。箱梁重達上百公噸，因此在安裝時須要確保底下道路沒有車輛行駛，以策安全。（陳淵莊攝）

參與高架橋建造的陸交局副署長韓詩魏受訪時説，他們通常會在晚上11時至凌晨5時30分進行交通改道，以策安全。若須關閉道路，會選擇巴士服務結束的時段，減少不便。

韓詩魏説，接下來交通改道的次數取決於工程進展，陸交局會利用通告和現場標識等方法，提前通知利益相關者。“陸交局會盡量找出對公眾影響最小的交通安排，同時確保工程安全進行。”

多數結構在五個預製場製作

為節省時間和空間，高架橋所需的多數結構都在五個預製場製作。

韓詩魏指出，這能減少在工地搭建的重型臨時支撐結構，減少對周邊利益相關者的不便。預製場提供的工廠環境，也有助於實施創新技術來施工。

例如，在預製混凝土箱梁時，嵌入温度傳感器，等箱梁到達特定温度，才對樣本進行強度測試，避免過早測試。相比以往在固定間隔時段測試，還可縮短七小時的脱模時間。

箱梁使用更環保混凝土製成

另外，箱梁使用了更環保的混凝土製成。這款碳礦化混凝土將重工業設施捕獲的二氧化碳注入混凝土混合物中，不僅有助封存二氧化碳，還能減少約5%所需的水泥。

預製場為工人搭建可伸縮的罩棚，為他們提供較舒適的工作環境。（陳淵莊攝）

鋼鐵廠的廢棄副產品礦渣粉（ground granulated blast-furnace slag），則會取代約25%的水泥，有助降低原來生產水泥的碳足跡。

預製場為工人搭建可伸縮的罩棚，保護他們免受日曬雨淋，也讓工程在細雨下能繼續進行。