點對點載客監管框架明年1月生效加強服務中斷管理 | 聯合早報

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2024-12-05

明年1月起，提供點對點載客服務的德士和私召車業者，須符合新的運營標準，以更好地應對服務中斷事故，減少對乘客和司機的影響。

例如，系統出問題後，業者必須在一小時內通知乘客、司機和陸路交通管理局，讓乘客另作安排。

業者若有意退出市場，須至少提前120天通知當局，目前規定是60天。與此同時，業者須在交回執照的至少60天前通知乘客和司機，讓他們有時間取出電子錢包餘額，並轉至其他平台。

永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士星期三（12月4日）在臉書宣佈，新的點對點（Point-to-Point，簡稱P2P）載客服務業結構和監管框架明年1月生效。

陸交局去年9月宣佈對監管框架進行檢討，並在今年3月宣佈先實施首階段措施。

延伸閲讀

[私召車與德士司機近期增多平均收入減少

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_11_706527) [受訪業者：點對點新措施助降低運營成本盼下階段解決供應問題

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_03_06_668447) 從今年11月起，業者已優化召車應用的功能，乘客在叫車時，如果帶着小孩、老人或行動不便的人，可更容易註明需要兒童座椅，或放置摺疊輪椅的空間。

監管框架方面，從明年1月1日起實施的第一階段措施包括：德士的法定使用年限，從八年延長至10年；車齡不到三年的德士，例行檢查從每半年一次，減至每年一次等。

本地規模最大的德士公司康福德高發言人説，旗下所有德士都適合兒童乘坐，並可容納可摺疊輪椅。從明年第一季起，乘客通過公司應用“CDG Zig”召車時，可預訂配有兒童座椅的德士和私召車。

私召車業者Grab和Gojek回應《聯合早報》詢問時則説，會努力為所有羣體提供安全、可靠且包容的載客服務。它們也會與陸交局緊密合作，滿足乘客多樣化需求。

Grab發言人説，公司已推出多種服務，如GrabFamily（配備兒童座椅）、GrabAssist（可容納摺疊輪椅）和GrabAssist Plus（配備坡道或液壓升降機）等服務，並對GrabAssist司機進行專業培訓，提升協助上下車的技巧。

上月，Grab新增“可摺疊移動設備”選項，方便無需協助上下車但需後備箱空間的乘客。

Gojek發言人説，公司根據司機反饋，今年10月推出更詳細的預訂信息，確保乘客選擇合適的服務類型，以大幅減少取消預訂的情況。

“我們將繼續尋找更好的方案，滿足所有用户需求，並推動點對點載客服務業的積極轉型。”

陳莉真（55歲，行政人員）的父親過去主要靠德士出行，但兩年前截肢後已鮮少外出。

她指出，電召德士通常不會拒載，路邊攔車則不然，“特別是看到女傭單獨陪伴父親，司機更容易拒載，因為覺得女傭不會投訴” 。

她質疑，在召車平台註明兒童座椅或輪椅空間的需求，可能引發歧視。“註明需求後，反而方便司機挑選乘客，真正需要用車的乘客可能更難叫到車。”

梁森萍（54歲，自僱人士）偶爾需要叫私召車或德士，方便帶輪椅代步的父母外出。

“召車平台註明需求能為乘客提供便利，這能確保來載客的私召車具備存放輪椅或配有兒童座椅的條件，讓乘客更安心。”