徐芳達：尚未決定是否為私召車另設擁車證組別 | 聯合早報

德士和私召車點對點載客服務監管框架的第二階段檢討結果，將延至明年初公佈，不過不會包括應否為私召車另設擁車證組別，因為當局還需要更多時間仔細研究才能做決定。

首階段檢討後的新條例將在明年1月生效，包括把德士的法定使用年限從八年延長至10年。車齡不到三年的德士跟私召車一樣，只須每年進行一次例常檢查；召車系統若發生嚴重問題，業者須在一小時內通知乘客、司機和陸路交通管理局。

第二階段的檢討結果原定今年底出爐。交通部長兼財政部第二部長徐芳達日前接受媒體訪問時説，當局需要更多時間完成檢討，預計要明年國會撥款委員會辯論交通部開支預算時才能宣佈。

他指出，雖然有更多人轉向私召車，但德士仍扮演重要角色，能滿足不同乘客，包括年長者和旅客的需求；碰到大型演唱會或活動，也需要德士服務。

研究如何鼓勵司機考慮駕駛德士

“其中一個我們在研究的問題是，如何讓進入點對點市場的司機考慮駕德士，而不是全部轉向私召車，因為德士能在路邊載客，也能接召車工作，但私召車只能接電召客。”

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_07_724910) 另一個問題是如何確保點對點領域在發展逐漸成熟時，也能保持競爭力，以及如何為司機和乘客提供保障，確保他們仍有不同選項，可自由選擇使用不同的平台，防止大型業者採取措施來鎖住乘客和司機。

至於會否為私召車另設擁車證組別，徐芳達説，這個問題不容易做出決定。德士自2012年8月起便無須競標擁車證，而是支付現行限額費（prevailing quota premium），即過去三個月的平均擁車證成價。

“有些人覺得既然我們之前為德士這麼做了，為何不能也為私召車這麼做，但這不是一個對等的比較。”

這是因為德士不能隨意轉換用途，私召車則不一樣，車主可能不是一開始就用私家車載客，或是當私召車司機一陣子後決定不做了。

此外，也很難準確評估私召車需要多少供應，若另設擁車證組別，就得從中小型汽車組（A組）和大型及豪華車組（B組）撥一些擁車證給新的組別。一旦撥太多，會影響A組和B組的擁車證供應，進而導致成價飆升；若撥太少，私召車就會供不應求，導致車費水漲船高，尤其在尖峯時段。

到年底預計有20萬輛車安裝OBU

徐芳達也強調，政府明年2月起額外撥出多達2萬張擁車證供市場投標，跟會否為私召車另設擁車證組別是沒有關聯的。

他指出，這額外的2萬張擁車證，加上從未來註銷的舊車提前撥出配額迴流市場，是要確保在2026年和2027年擁車證供應達到高峯之前，汽車和商用車的配額還會持續增加，縮小供應高峯和低谷之間的差距。

針對何時會採用新一代公路電子收費系統（ERP 2.0）來按照車輛實際行駛距離收費的問題，他説，有關研究還處於早期階段。目前的重點是確保所有車輛都順利安裝智能行車器（On-Board Unit，簡稱OBU），到了年底，預計會有20萬輛車安裝完畢，佔總車輛數量約20％。