即時掌握氣流狀況減低風險 新航加入全球氣流通報平台 | 聯合早報

新加坡航空公司和旗下廉價航空酷航今年加入全球氣流通報平台，可即時掌握國際航空領域共享的氣流相關數據，以期更好地選擇最佳飛行路線，減低氣流風險。

氣流通報平台（Turbulence Aware Platform）是國際航空運輸協會（International Air Transport Association, 簡稱IATA）2018年推出的數據共享平台，即時彙集全球多家航空公司的氣流相關數據，整合共享，幫助飛機師和調度員規劃最理想的飛行高度；一方面減低氣流風險，也提高燃油效率，減少碳排放。平台數據也可供氣象局用於驗證並開發氣流模型，或開放給學術機構進行相關研究。

IATA星期二（12月10日）宣佈，平台的覆蓋範圍今年再擴大，再有六家航空公司加入，除了新航、酷航（Scoot），另有韓亞航空（Asiana）、英國航空。其他較早前已加入平台的航空公司包括卡塔爾航空、法航及大韓航空等。

迄今共計25家航空公司逾2600架飛機向平台提供氣流相關的即時數據，去年共生成3800萬份報告。

除了納入航空公司，協會過去一年裏也同美國氣象公司The Weather Company、漢莎系統（Lufthansa System）等六家公司簽訂協議，通過這幾家公司現有的駕駛艙儀器、飛行計劃、飛行跟蹤系統相關的數據解決方案，為氣流通報平台提供數據，讓飛行員、調度員和飛行規劃師不必再同時應付多個屏幕或工具，可通過統一渠道接收氣流數據。

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“沒有靈丹妙藥”可杜絕氣流

協會飛行與技術運營總監福克斯（Stuart Fox）在日內瓦向媒體解釋，飛機飛行時即時收集的數據會經航空公司的伺服器傳送到IATA氣流通報平台數據庫，處理後供第三方使用；整個過程只需幾秒，可大幅提升飛行安全和效率。

不過，福克斯強調，避免氣流，“沒有靈丹妙藥”，“最終辦法還是得繫好安全帶，而且建議全程都這麼做”。

協會理事長沃爾什（Willie Walsh）在回答《聯合早報》提問時則指出，氣流通報平台更多是預測和通報氣流狀況，還做不到完全迴避。他説，由於“最近發生的一些事件”，更多航空公司有意加入氣流通報平台。“這説明了我們在業內可相互合作、分享數據、借鑑經驗，確保不重蹈覆轍。參與的人越多，覆蓋面就越寬廣越準確。我們對目前的參與度感到非常滿意。”

近半年來，飛行途中遇嚴重氣流釀成傷亡的事件頻頻發生。今年5月21日，新航SQ321航班從倫敦飛往新加坡途中遇上嚴重氣流，導致一人喪命多人受傷。9月6日，酷航也發生類似狀況，從新加坡飛往中國廣州的航班遭遇氣流顛簸，四名乘客和三名機組人員因此受傷。

新航發言人受詢時重申，乘客和機組人員的安全是集團的首要考量。其實在SQ321事件發生之前，新航已針對天氣和氣流管理採用各項科技和工具，也不斷評估可支持集團的現有方案，包括從11月1日起加入IATA的氣流通報平台。

樟宜機場客流量未恢復疫前水平 與寬體飛機啓用滯後有關

針對新加坡樟宜機場的客流量為何還未能恢復到冠病疫情前的水平，沃爾什在回答媒體提問時説明，樟宜機場所在的亞太地區整體復甦放緩，國際旅遊仍比2019年低5%，中國旅客人數也還未恢復到2019年的水平。他也提到，寬體飛機未如預期投入服務，現有機隊的運行速度也因發動機問題而不一致。

他透露，日內瓦機場非常希望開通日內瓦與新加坡之間的航線。“但是要讓一家航空公司在沒有所需的寬體飛機下承諾開通這條航線，顯然比10年前更具挑戰性。”