電動車堵塞巴西港口 新關税挑戰中國汽車業出海雄心 | 聯合早報

來源：彭博社

作者：Leonardo Lara

今年有超過7萬輛未售出的中國電動車堵在巴西的港口，凸顯中國汽車製造商要保持強勁增長所面臨的挑戰。

比亞迪和長城汽車等公司都有全球野心，但隨着許多其他大型經濟體轉向保護主義，巴西已成為重要的試驗場。在全球第六大汽車市場巴西取得成功可能會提振在整個地區的前景。

但中國汽車製造商在席捲巴西新興的電動車行業後正面臨越來越多的挑戰。這些堆積在港口的汽車旨在避開巴西的新關税。巴西本土競爭對手已通過增加選項和投資來回應。此外，與世界大部分地區一樣，巴西市場的電動車增速也在放緩。

“蜜月期已經結束，”大眾汽車南美子公司的執行主席Alexander Seitz説，該公司從1950年代開始在巴西銷售汽車，並生產了該國一些最暢銷的內燃機車型。

比亞迪今年銷售額有望突破1000億美元（1347億新元），巴西市場是重要組成部分。由於面臨來自美國和歐洲政府的阻力，巴西已成為比亞迪的最大海外市場且遙遙領先。

巴西在過去十年對電動車和混合動力汽車免徵35%的進口税，以期推動該行業發展。這吸引了中國的汽車製造商，它們基本上為這個人口超過2億的國家創造了一個市場。老牌本土製造商—均為通用汽車等跨國公司的子公司—在很大程度上忽視了電動和混合動力車型。

比亞迪在2021年向巴西推出了首批汽車並於去年加快出口。該公司最低售價車型僅為11萬5800雷亞爾（2萬6000新元），比競爭對手的汽油動力汽車更便宜因此迅速贏得了市場份額。巴西本地製造商對此的反應是將某些車型降價高達30%。

巴西的汽車製造商遊説恢復進口税，並最終得到2023年1月重新掌權的總統盧拉的支持。一年後，盧拉政府開始恢復10%的税率，並計劃到2026年年中逐步提高到35%，並而且業界還在推動加速這一進程。

因此比亞迪在關税生效前向巴西大量出口汽車。一位公司高管在11月初表示港口還有3.5萬輛汽車，相當於約四個月的庫存量。比亞迪巴西分公司高級副總裁Alexandre Baldy表示，這是為了搶在關税之前維持價格，並抨擊了他所謂的“過時的”國內產業。

“我們給巴西汽車市場帶來巨大沖擊，讓競爭對手感到恐懼，”Baldy在接受採訪時説。“競爭對手完全是走投無路了。”