陸兆福：馬國有機會取代新加坡成區域物流中心 | 聯合早報

（吉隆坡綜合訊）新加坡一直是本區域主要的物流中心，但馬來西亞交通部長陸兆福認為，新加坡的國土面積小，限制了物流領域發展，馬國應利用土地優勢並加強建設，同時放眼取代新加坡在本區域物流領域的地位。

《東方日報》報道，陸兆福受訪時説，發展物流領域最重要的是土地，因為沒有土地就無法興建倉庫。他認為，從這一點來看，新加坡面對最大的問題就是國土面積小，馬國則還有許多土地可以發展。

他説，目前馬國最重要的就是做好物流領域的建設工作，才能取代新加坡成為區域物流中心。

新加坡改變發展模式 馬國可吸引在新企業轉移物流業務

陸兆福提到，其實新加坡如今的發展模式也有改變，朝更高科技的領域發展，一些傳統的物流行業因此需要轉移到其他國家，而馬國可以吸引在新加坡的企業將物流業務轉移到馬國。

陸兆福也説，雪蘭莪州巴生港今年有望晉升全球十大繁忙港口，當局也準備在毗鄰吉隆坡國際機場的森美蘭州汝來恩斯德鎮開發“國家物流中心”，以緩解巴生港的貨運擁堵問題，進一步加強馬國的優勢。巴生港去年世界排名第11。　

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_19_727492) 馬國興建中的東海岸鐵路項目（簡稱東鐵）也是協助促進物流領域發展的重要工程之一。陸兆福説，東鐵工程已進入最後階段，要在預定時間內完工不是問題，現在最大的挑戰是未來要如何充分利用這條鐵路。

他説：“我們現在專注研究如何吸引更多公司使用鐵路載貨……這會是未來兩三年的重點。”

他也説，東鐵工程目前按時間表推進，預料在2026年底完工、2027年開始首階段營運。根據規劃，首階段營運路線是從吉隆坡的鵝嘜到吉蘭丹州的哥打峇魯，接着在2028年將通車路線延伸至巴生港。

東鐵是馬國和中國2016年簽署的“一帶一路”旗艦項目。2018年大選國陣政府倒台後，時任首相馬哈迪一度暫停這個項目。馬哈迪領導的希盟政府隨後與中國展開談判，並在隔年4月宣佈重啓東鐵項目，但改變一些路線與規模。國盟政府2020年上台後，再次做出調整，恢復2018年的路線。

東鐵全長665公里，貫穿馬國半島的吉蘭丹、登嘉樓、彭亨及雪蘭莪四州，耗資超過500億令吉（約150億新元）。