明年1月德士經營執照正式規定業者2040年全面採用較環保車款 | 聯合早報

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2024-12-23

明年1月起，政府將修訂德士經營執照條款，正式規定業者最遲2040年底，全面採用以較清潔能源驅動的車款，推動點對點行業減少碳排放。

陸路交通管理局在最新的可持續發展報告中，公佈以上計劃。這份報告涵蓋陸交局2023財政年（2023年4月1日至2024年3月31日），在公共交通、德士和私召車點對點行業、公路和電動車基礎設施、活躍通勤和勞動力等方面，採取的可持續方案和未來規劃。

陸路交通是我國第三大排放源（僅次於能源和工業領域），排放量在2016年達到峯值，即852萬公噸二氧化碳當量（carbon dioxide equivalent）。陸交局的目標是到了2040年，削減超過一半的峯值排放量。

“二氧化碳當量”是衡量温室氣體排放的單位，用來衡量各種温室氣體的温室效應對氣候變化的影響。

根據報告，2022年的排放量，已下降至720萬公噸二氧化碳當量。當中，德士和私召車在內的輕型車佔48.5％、重型車佔35.6％，公交系統和道路基礎設施則佔15.9％。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_07_11_693843) 我國計劃2040年全面採用較清潔能源的車款，包括德士和巴士等平均碳排放量較高的車隊。

根據2040陸路交通發展總藍圖，一輛德士的平均碳排放量，是一輛私家車的七倍多。

截至今年11月底，我國共有1萬3087輛德士，包括1萬1203輛混合動力德士（85.6％）和503輛電動德士（3.9％）。

本地德士業者承諾最遲在2030年，電動化至少一半的車隊。為支持這項努力，政府前年也將電動德士的法定使用年限，從八年延長至10年。

陸交局主席陳慶鏻在報告中説，陸路交通去碳化是優先事項，當局正加大力度推進車輛電動化，以及提倡公共交通、騎行和步行等更環保的出行方式。

“我們已經邁出第一步，但必須繼續努力，加快步伐，為所有人實現更環保、更包容的陸路交通。”

本地公交系統涵蓋約270公里長的地鐵網絡、6000輛公共巴士，以及超過260個巴士和鐵路設施。截至2022年底，公交系統佔陸路交通排放量約15％。

隨着公交網絡繼續擴大，陸交局推出各項節能環保方案，減少碳排放。

今年通車的湯申—東海岸地鐵線第四階段，採用了混合冷卻系統，也就是通過風扇增強空氣流通，在不影響舒適度的情況下，調高冷氣温度。

未來落成的地下地鐵站、地鐵和巴士車廠，以及裝有冷氣的巴士轉換站，連同現有東西南北線地下地鐵站，都計劃安裝這種冷卻系統。

此外，根據試驗，使用人工智能優化冷氣系統，可節省約7％的能源，陸交局因此決定把人工智能，加入接下來的項目招標要求。

當局還計劃在更多公交設施安裝太陽能板，包括興建中的裕廊區域線地鐵站。

建造基礎設施的施工期間，材料製造、運輸和安裝等過程中，都會產生含碳的温室氣體排放。為降低這類排放，陸交局儘可能在各個項目中採用環保材料。

今年起，陸交局規定地鐵跨島線第二階段的永久鋼筋混凝土工程，須用粒化高爐礦渣（Ground Granulated Blast Furnace Slag），取代至少66％的水泥；至少一半的鋼筋，得使用電弧爐生產的環保型鋼鐵，這些環保型鋼鐵中至少九成得是回收鋼鐵。

這些措施預計為第二階段的每個地鐵站，減少2萬5000至5萬公噸二氧化碳當量的隱含碳。

南北交通廊道的隧道和高架橋，以及道路維護合同，也會運用加入廢棄塑料的瀝青混合料，避免多達575公噸的廢棄塑料被送往垃圾填埋場。

這個環保材料比傳統瀝青耐用多達30％，意味着使用壽命更長，也能精簡道路維護工作，長期下來能節約超過15％的成本。