單打獨鬥吃力 本田與日產聯手或有機會與中國的比亞迪一搏 | 聯合早報

來源：彭博社

作者：Nicholas Takahashi

週三發佈的銷售數據顯示，本田汽車和日產汽車合併的話，可能讓這兩個陷入逆境的日本品牌擁有可與中國品牌比亞迪較量的規模。

2024年1-11月，本田在全球賣出了343萬輛汽車。根據另一份聲明，日產的銷量則只有300萬出頭。本週早些時候，本田制定了一項交易計劃，相當於是要收購日產。

中國最大汽車製造商比亞迪同期銷量為376萬輛，這清楚地表明，日產和本田單打獨鬥的話力量有多麼薄弱，但聯手的話它們則可能還有機會一搏。

本田和日產都在風頭正勁的中國國內汽車製造商面前吃了虧。中國去年已經超過日本，成為全球最大的汽車出口國，而且領先優勢在2025年還將進一步擴大。

這兩家公司不得不在中國裁員、減產，而也可能參與本田-日產合併的三菱汽車幾乎已經退出了這一全球最大汽車市場。

本田11月在華銷量較2023年同月下降28%，產量同比下降38%。日產11月在華銷量下降15.1%，產量下降26%。

在全球範圍內，本田上月銷量下滑6.7%，至324,504輛，產量下滑20.4%。日產11月全球銷量同比下降1.3%，至278,763輛，產量降幅則達到14.3%。

豐田

本田和日產聯手，可以説也將對全球最大汽車製造商豐田汽車構成威脅。需求低迷疊加兩家工廠停產，豐田11月全球銷量僅持平。

豐田週三公佈，這家日本汽車製造商11月銷量（包括子公司大發工業和日野汽車的銷量）總計984,348輛，較2023年11月減少0.2%。產量同比下降9.4%，至966,921輛。

豐田也感受到了中國本土電動汽車的壓力以及美國油電混合動力汽車領域的激烈競爭。與本田和日產一樣，該公司在東南亞各個市場的地盤正被中國競爭對手穩步侵蝕。

更廣泛的影響因素是，今年全球新車需求走軟，而且豐田因監管調查和海內外召回事件而減產。豐田1-11月在日本的產量下降7.3%，在中國的產量下降15.2%，再次凸顯出這個亞洲最大經濟體內日益激烈的競爭。

豐田上個月在中國的產量同比下降1.6%。

不過，在日經報道稱豐田汽車計劃將股本回報率目標提高一倍至20%之後，投資者忽略了它銷售停滯不前的問題。

豐田汽車股價週三上漲4.6%。