【回顧展望】地鐵網絡繼續完善 更多車主棄擁車 | 聯合早報
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開車逾50載，黃添來把車形容為“我的小老婆”。不過，自從湯申—東海岸線列車開到他家門後，黃添來已決定在擁車證兩三年後到期時，放棄擁車，踏上公共交通的旅程。
黃添來（76歲，油站職員）説，當年不到20歲就買了第一輛車。這些年來，為方便家人外出，也一直保持開車的習慣。如今孩子已成家立業，公交越來越方便，讓他萌生了放棄擁車的念頭。
“現在擁車不簡單，一張擁車證要10萬元，還要付保險和路税，平時得帶它做保養，還要餵它‘吃飯’，每個月的開銷打底1500元，這個小老婆不容易養啊。”
湯東線第四階段七個地鐵站6月23日通車後，把列車直接開到許多東部居民的住家門前，另有超過5萬户家庭可在10分鐘內，步行到地鐵站。
當年不到20歲時就買了第一輛車的黃添來，這些年來，為方便家人外出，一直保持開車的習慣。如今孩子已成家立業，加上地鐵湯申—東海岸線直接開到他家門，讓他萌生放棄擁車的念頭。（龍國雄攝）
住在馬林百列站附近的黃添來説，以往要搭地鐵，得先搭巴士到巴耶利峇站轉車，相當耗時。如今，從住家走路不到五分鐘，就能搭上地鐵，很方便，全程還有遮蓋，不怕日曬雨淋。
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“我不久前和孩子搭地鐵到濱海灣花園玩，一趟地鐵就到了，很快……要從開車轉成搭公交，當然要時間適應，但只要把心態改變過來就好了。”
除了湯東線第四階段，位於榜鵝數碼園區的榜鵝海岸站也在12月10日啓用，讓超過20萬户家庭只要步行最多10分鐘就能搭乘東北線。
東西線列車故障局部中斷六天 每天50萬地鐵趟次受影響
地鐵網絡更加四通八達，讓公眾出行更便捷，但一旦發生故障，影響也更大。9月25日東西線第一代列車發生故障，導致列車服務局部中斷六天，每天約280萬地鐵趟次中，就有約50萬趟受影響。
家住蔡厝港的許小平（39歲，公務員）每天都會搭乘東西線到歐南園一帶上班。他説，事發當天，在裕廊東站換乘東西線時，一切還正常。不過，列車開到金文泰站，就突然不動了。
許小平説，這是他第一次碰過如此嚴重的地鐵故障，但慶幸還有其他巴士服務和地鐵線可搭。
“平時40分鐘內就可從住家到辦公室，但東西線服務中斷的那幾天，得花上約1小時15分鐘。時間是久了一點，但至少還能到達目的地，凡是要往好的方面想。”
陸路交通管理局已針對東西線事故展開徹底調查，並委任專家諮詢小組，協助審查陸交局的調查結果，以及就技術問題提供意見。交通部屬下的交通安全調查局也將進行獨立的安全調查。SMRT也成立了委員會檢討這起事故。
除了繼續確保地鐵服務可靠，陸交局也進一步改善巴士網絡，未來八年，將撥款高達9億元推行巴士連接增強計劃，購買新巴士和推出新巴士路線等，讓居民往返公交樞紐、市鎮中心和市區更便捷。
至今，陸交局已通過增加趟次和調整路線，改善了29條既有巴士路線，也在榜鵝、登加、淡濱尼和義順等推出新路線。
多管齊下 確保德士和私召車服務滿足需求
德士和私召車服務方面，陸交局3月宣佈這類點對點載客服務監管框架的首階段檢討結果，包括把德士的法定使用年限從八年延長至10年，較小型的德士公司無須提供電話召車服務等，以期維持穩定的德士供應，照顧到有需要在路邊截車的乘客需求。
至於第二階段檢討結果，會在明年3月國會撥款委員會辯論交通部開支預算時宣佈，不過不包括應否為私召車另設擁車證組別，因為當局還需要更多時間仔細研究才能做決定。
為了穩定擁車證供應，進而減少成價的波動，陸交局宣佈明年2月起，分幾年額外撥出多達2萬張擁車證供市場投標，讓有意買車或擁車證即將到期的車主有所期待。
今年初的新易通（SimplyGo）卡風波，暴露了當局與公眾溝通不足的問題。陸交局1月9日宣佈，從6月1日起，還未提升為新易通卡的成人易通卡和NETS萬捷通卡不能再用來支付公交車資。這引起公眾不滿，因為過渡到新易通這個賬户式票務系統後，就不能在地鐵閘門和巴士閲卡器馬上看到所扣除的車資和卡內餘額。
不到兩個星期後，陸交局宣佈過渡到新易通的計劃推遲，並會投入4000萬元提升和維護現有儲值卡式票務系統的硬件和軟件，讓系統持續使用到至少2030年。當局正在探尋能克服上述技術限制的方案。
陸路以外，航空和海事領域今年也發生了重大事故。5月21日，新加坡航空公司從倫敦飛往新加坡的SQ321航班途中遇上嚴重氣流，導致一人喪命，多人受傷，飛機被迫在曼谷緊急降落。
6月14日，兩艘船在巴西班讓碼頭碰撞，約400公噸的低硫燃油外漏，油污在我國海域漂散開來，導致聖淘沙、拉柏多自然保護區、南部島嶼、濱海南碼頭和東海岸公園等南部海岸線嚴重受污染，自然生態受到影響。當局動用許多人力清理油污，部分海灘直到9月才重新開放。
