濟州航空空難 暴露多種安全隱患 | 聯合早報

韓國濟州航空客機墜毀，179人在空難中罹難。韓國初步調查結果認為，事故首要原因是鳥擊，但也暴露事發的務安機場在地理位置、設施設備及人力資源方面的結構性問題，引發廣泛關注。

韓國國土交通部（簡稱國土部）星期一（12月30日）上午召開記者會，公佈韓國有史以來最嚴重空難的初步調查結果。

國土部説，失事客機飛行員於29日上午8時59分因鳥擊發出“Mayday”信號，並選擇復飛（提升高度重新飛行），這是當時唯一的鳥類撞擊報告。

國土部透露，務安機場塔台在8點57分曾發出鳥類活動警告。兩分鐘後，飛行員緊急呼叫三次“Mayday”求救信號，並通報“bird strike（鳥擊），bird strike”，隨即決定復飛。然而，在復飛過程中，飛行員與塔台的溝通一度出現不暢。由於溝通問題，飛機在降落跑道後未能有效減速，最終撞上跑道盡頭的混凝土結構物。

國土部稱，美國國家運輸安全委員會及波音公司各派兩名專家於星期一晚抵韓參與調查。聯合調查將從當晚開始，重點分析部分破損的黑匣子數據，以儘快查明事故原因。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_30_729720) 專家指出，儘管鳥類體型較小，但在高速飛行條件下對飛機的破壞力不可忽視。

據分析，一架時速370公里的飛機與一隻900克重的綠頭鴨相撞時，瞬間衝擊力高達4.8噸。這種強大的衝擊足以損壞飛機機體，甚至導致發動機失靈或起火，從而引發重大事故。

尤其，務安灘塗距離機場僅15公里，是瀕危候鳥的重要棲息地，但鳥類管理薄弱。務安機場僅配備四名鳥類驅趕人員，三組兩班輪班制難以有效應對頻繁的鳥類活動。

同時，僅在空難發生一天後，濟州航空另一架同樣是波音737-800型客機因起落架異常而緊急返航。儘管沒有造成人員傷亡，但這一事件進一步加劇了輿論對波音737-800型客機的擔憂。

國土部迅速反應，宣佈對波音737-800型客機進行全面檢查。據瞭解，目前，韓國共有六家航空公司運營與此次事故機型相同的飛機，共計101架，其中濟州航空擁有39架，數量最多。

客機高強度運行 會否影響安全仍須調查

另據韓國SBS電視新聞報道，失事客機在事故前兩天內往返八個機場，執行了13次中短距離航班，僅事故前一天就往返馬來西亞、日本、台灣和泰國等四地，機場停留時間僅約一小時。

報道指出，據韓國政府規定，波音737-800的最短維修時間為28分鐘，這架飛機幾乎只完成最低維修要求便繼續飛行。此外，濟州航空客機月均運行時間達418小時，為國內最高。這種高強度運行模式是否影響安全仍須調查。

另外，專家們指出，跑道外的航向台（Localizer）及其支撐的混凝土結構可能加劇了事故後果。航向台用於引導飛機精準着陸，通常設計為易折斷結構，但務安機場的航向台安裝在2米高的混凝土坡道上，並覆蓋土堆。

韓國航空大學教授黃浩元表示，航向台應作為引導設施，不必太堅固，若去除混凝土結構，或許能降低碰撞時人員傷亡概率。