印度在經濟放緩之際建設新工業城市的雄心願景 - 彭博社
Menaka Doshi
通往馬哈拉施特拉州Shendra-Bidkin工業區的道路。
攝影師：Menaka Doshi/Bloomberg
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本週：關於我前往Shendra-Bidkin的旅行，Satya Nadella訪問印度以及莫迪訪問安得拉邦的一切。
豐裕的問題
印度計劃建設新的工業城市，從2016年的四個開始，到現在的20個，迄今為止已吸引了約200億美元的投資承諾，這可能創造80,000個新工作崗位。
到這裏花了10年時間，成功在Shendra-Bidkin最為明顯，這是一個位於馬哈拉施特拉州的10,000英畝新工業城市，擁有寬闊的道路和即插即用的基礎設施，工業用地正在迅速售罄。
Shendra的工業用地已分配超過80%。商業和住宅開發尚未開始。攝影師：Menaka Doshi/Bloomberg從韓國Hyosung在Shendra已經投入運營的紡織廠到豐田-基洛斯卡在Bidkin即將建成的混合動力和電動車工廠，各公司已簽署協議投資約6000億盧比（70億美元）在這裏建廠。
德霍勒拉特別投資區在規模上最為壯觀，而Shendra-Bidkin在土地分配、投資和已經投入生產的工廠數量上最為先進，國家工業走廊發展公司的首席執行官兼董事總經理拉賈特·庫馬爾·賽尼在討論從零開始建設一座城市所需的條件時表示。
印度對20個新工業城市的65.9億美元投資
前四個城市已為300多家公司分配了3750英畝的土地
來源：PIB，NICDC
印度65.9億美元建設新工業城市的計劃中有三個顯著特點——它們分散在內陸，主要是小型且建設緩慢。這與中國建設其巨型特區形成鮮明對比，但與其發展數百個工業集羣並沒有太大不同。
位置，位置，位置。
所有20個城市都位於基礎設施走廊沿線。印度目前有11個走廊在不同階段的建設中——其中最古老和最大的走廊是德里-孟買工業走廊，已經開發了二十年。
NICDC根據地區的工業缺口、人口、技能水平和土地可用性等因素確定了選址。每個新城市都是州政府提供土地與中央政府投資的合作，中央政府平均投資200億至300億盧比用於總體規劃、工程設計和基礎設施建設，如道路、廢水處理、電力、天然氣和電信供應。
在這20個城市中，少於四分之一靠近港口。
區域發展必須平衡，因為大多數人口生活在內陸，賽尼説。解決遠離港口的問題是專用貨運走廊和降低運輸成本，他補充道。
在申德拉，企業正在等待工業城市與薩姆魯迪·馬哈馬格高速公路連接。SV Shabde，Coatall Films的聯合創始人，在11月帶我參觀他的工廠時表示，這將把到納瓦舍瓦港的運輸時間縮短一半。
現成的基礎設施和快速的在線土地及其他審批分配幫助Shabde迅速啓動生產。雖然與他在其他工業區的業務相比，電力略顯昂貴，但供應是不斷的。他説，更多這樣的基礎設施可能會改變外國投資者對印度的看法，引用了他美國合作伙伴的反應。
Coatall Films在申德拉的製造設施。攝影師：梅納卡·多希/彭博社 但規模和速度是挑戰。
許多新城市規模較小，早期階段的規劃從2000英畝開始，因為在印度，土地徵用通常是一個繁瑣、訴訟和昂貴的過程。在規模可行的地方，建設受到眾多中央和地方機構的拖累。
最大的新增城市，古吉拉特邦的多拉拉，規劃面積超過900平方公里，前六個階段覆蓋其中一半——其中大約23平方公里的基礎設施已準備就緒，但落後於計劃多年。高速公路和機場的接入還需要一年時間。然而塔塔集團的一項標誌性投資在這裏建設半導體制造廠正在吸引其他投資者。
“我們面臨着豐裕的問題，”賽尼説。
多勒拉主要希望吸引高科技公司，比德金旨在成為汽車中心，維克拉姆烏迪戈普里專注於醫療設備，蓋亞將瞄準食品加工，而拉傑普拉帕提亞拉則希望成為一個大規模電子製造中心。
其中很多仍然只是紙上談兵，或者正如賽尼所説，“這是一個跨越數十年的計劃，我們正在提前建設以滿足需求。”
即使新的工業投資到來，這些新城市的真正成功考驗將是人們尋求在這裏購房，而不是從附近城鎮通勤。賽尼同意這還需要幾年時間。
然而，在一個 增長放緩 的年份，申德拉-比德金對印度的長期製造業擴張抱有希望。
附言：如果你訪問申德拉-比德金，別忘了在任何高速公路餐館停下來吃一碗秋葵湯。這是當地的最愛。
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建設印度：首個綠色氫氣中心
在全球綠色氫氣項目停滯或削減之際，莫迪總理本週在安得拉邦的普迪馬達卡宣佈了印度首個綠色氫氣中心（該邦由TDP的查德拉巴布·奈杜治理，是BJP的關鍵盟友）。
該中心由國有NTPC的清潔能源部門開發，預計投資為210億美元。該投資將包括20吉瓦的可再生能源產能，以生產每天1500噸的綠色氫氣。
莫迪（中）在維沙卡帕特南與奈杜（左）進行路演，他在此宣佈了綠色氫氣中心及其他項目。來源：@PMO在X上雖然印度目標是到2030年將綠色氫氣生產提升至每年500萬噸，但高成本已阻礙了許多全球計劃。在12月，彭博新能源財經預測到2050年綠色氫氣價格的下降幅度遠低於早期估計。
只有兩個市場——中國和印度——可能會看到綠色氫氣變得具有成本競爭力，根據BNEF的説法。
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