洛杉磯火災：城市擴張如何使野火撤離變得複雜 - 彭博社

在2025年1月10日洛杉磯的帕利塞德野火期間，一輛燒焦的汽車停在託潘加峽谷的路邊。

攝影師：Tayfun Coskun/Anadolu via Getty Images

對於那些熟悉野火撤離的人來説，最近洛杉磯山坡社區街道上排成行的燒焦和壓扁的汽車的圖像提供了一個新的變體：被困在交通堵塞中的居民在火焰逼近道路通行有限的社區時放棄了他們的車輛。

類似的場景在2018年的加利福尼亞州天堂和最近在拉海納的去年毛伊島火災中上演，當時狹窄的沿海道路上交通擁堵。在這些情況下，一些居民在試圖逃離時遇難，無論是在他們的汽車裏還是步行。

彭博社城市實驗室教堂、電影院——以及月球文物——成為瀕危遺蹟名單的首位美國人會失去對遠程工作的興趣嗎？紐約警察局在事故和傷害上升的情況下改革汽車追逐政策芝加哥機構提出15億美元計劃解決交通問題“這是每小時100英里風速驅動火災以人們從未見過的擴散速度的特徵，”猶他大學的野火撤離研究者托馬斯·科瓦説。“當你只有很少的時間，大家幾乎同時離開，只有一兩條出路時，就會出現交通擁堵。”

隨着氣候變化加劇了更強烈和更不可預測的野火，並將其帶到已經被切割成易燃景觀的人口密集地區，洛杉磯的災難引起了人們對脆弱社區面臨的一個根本挑戰的新關注：如何讓人們撤離。

自1月7日一系列由風驅動的野火爆發以來，數十萬洛杉磯居民已被迫離開家園，許多人仍在撤離命令之下，消防員們正在全力撲滅多處火災。至少有25人遇難，數十人失蹤，超過12,000棟建築在這場已成為加利福尼亞州最具破壞性的災難之一的火災中被燒燬。

在太平洋帕利塞德斯，正在進行的最大火災的所在地，該社區的撤離計劃受到了審查。在災難的混亂早期階段，許多居民 將汽車留在了帕利塞德斯大道和日落大道的中間，以至於消防員不得不使用推土機清理一條通過一堆被遺棄車輛的通道。

2025年1月12日，太平洋帕利塞德斯的日落大道上殘留着混合的被遺棄和燒燬的汽車。攝影師：Tayfun Coskun/Anadolu via Getty Images這種交通堵塞不僅反映了事件的嚴重性，還反映了許多高風險社區的廣闊佈局，這些社區的房屋往往沿着蜿蜒的狹窄道路穿過峽谷和山坡而建。居民們長期以來一直珍視這些房產，因為它們提供了令人驚歎的景色和隱私，但隨着獨特性而來的還有額外的危險。

自從坎普火災造成的破壞以來，加利福尼亞州的立法者 通過了立法，旨在改善疏散規劃。其中一項法律要求城市和縣在其總體規劃中繪製疏散路線，但正如 雷丁記錄搜索光 最近報道的那樣，這些地圖中的 缺乏細節 對於最新火災的撤離者並沒有提供幫助。

對於非駕駛者來説，高風險區域缺乏替代交通選項可能是致命的。在 埃頓火災 中首次報告的死亡案例包括安東尼·米切爾（Anthony Mitchell Sr.），一位使用輪椅的截肢者，以及他的兒子賈斯廷（Justin），他患有腦癱。兩人都在等待救援人員協助他們撤離時去世。加利福尼亞州在2019年的一項審計 承認 老年人和殘疾人在災難中死亡的可能性不成比例。

瓶頸在前

大洛杉磯地區是美國第二大人口密集的城市，也是一個依賴汽車的地區，以其交通擁堵而聞名。這並不有利於近年來，更多美國人整體上搬入進一步開發未開發土地的飛地。被稱為野生土地-城市界面，這些地區不僅更容易受到野火的影響，而且通常進出道路較少。

加州大學洛杉磯分校的城市規劃研究員亞當·米拉德-巴爾（Adam Millard-Ball）研究了加州的街道設計，包括那些經歷過該州最具破壞性的野火的縣，並確定了糟糕的連通性是火災地區的一個標誌。“我們看到連通性最差的街道位於歷史上曾受到火災影響的地方，”他説。“我們知道，過去發生過火災的地方在未來也可能會發生火災，這在城市化地區也是如此。”

加州易燃地區也更為擴張

歷史上受到火災影響的地區的街道網絡比其各自縣的其他地區更為不連通。

來源：亞當·米拉德-巴爾；加利福尼亞州林業和消防保護部

注意：列出的縣經歷了加州最具破壞性的野火，按加州消防局的排名。火災周邊數據記錄於1878年至2024年之間。

米拉德-巴爾的最新研究 繪製了全球街道網絡擴張的傳播圖 — 想象一下以死衚衕、環形路和死路為主的社區，與紐約市的網格狀模式相比。在他的地圖中，太平洋帕利塞德斯的部分地區 — 包括火災開始附近的帕利塞德斯高地社區 — 被塗成粉紅色，表示連接性得分較低。在這些地區，出行路線較少，當大量居民試圖同時逃離時，容易造成擁堵。

在野火應急準備方面，有一些方法可以應對挑戰。撤離可以按區域進行，最靠近火災的居民首先被要求離開，以防止通道上的瓶頸，科瓦説。公共交通可以發揮重要作用，特別是在撤離有特殊需求或行動不便的居民時。與 颶風撤離 類似，城市還可以啓用反向交通 — 車道反轉以允許更多車輛離開受威脅區域 — 或為緊急車輛指定特殊車道。在關鍵交叉口或瓶頸處安排應急人員引導撤離者，也可以確保更順暢的流動。

太平洋帕利塞德地區的地圖顯示了連接性差的區域，標記為粉色和紅色。來源：亞當·米拉德-巴爾/克里斯·巴林頓-利但專家們一致認為，即使是最周密的撤離計劃也可能因火災的速度和不可預測性而受到阻礙。最近的一項 研究模擬顯示，在一個理想的場景中，所有人都能及時離開並遵循當局的指示，營火的模擬發現，社區仍然需要超過兩個小時的提前時間才能成功撤離。相反，鎮上的部分地區在撤離命令發佈後僅 30分鐘就被火焰淹沒。

加州大學戴維斯分校的交通研究員、論文作者丹尼爾·里維拉-羅耶羅表示，許多複雜因素可能導致居民無法及時撤離。面對野火，通常無法確定火焰將沿着哪條路徑蔓延，因為風向會變化。同時，社會、個人和經濟因素也可能導致延誤。居民可能會急於返回去接寵物或親人，然後再撤離，而房主可能不願意離開他們的財產，這些都可能減緩清理區域的努力。

“在現實生活中，人們不遵循指示，人們會延遲撤離，”里維拉-羅耶羅説。“負責災害管理的機構不應僅僅依賴於撤離。”

Rivera-Royero建議在災難期間採取其他應對措施，以幫助減輕道路的壓力。一種策略是在高風險社區內設置防火避難所，居民可以在緊急情況下躲避。這就是位於馬里布的佩珀代因大學校園內的建築在12月弗蘭克林火災爆發時的運作方式。當其他人撤離時，大約3,000名學生和工作人員留在學校的圖書館和學生中心，這些地方建有防火特性。

2024年12月10日，弗蘭克林火災期間，佩珀代因大學周圍的山坡在加利福尼亞州馬里布燃燒。攝影師：Kyle Grillot/Bloomberg“圖書館的整個前面，都是玻璃，簡直是一堵火牆，但它卻經受住了，”Cova説。“因此，通過這樣做，他們幾乎將弗蘭克林火災變成了一個無關緊要的事件，因為如果他們告訴學生們下山，可能會發生大規模的死亡事件。”

還有一些長期的政策和基礎設施修復措施，比如改善撤離路線和道路佈局，儘管這可能是一場艱苦的鬥爭。正如Millard-Ball在他的論文中所寫，一旦街道模式建立，通常不會改變，即使在地震或戰爭轟炸後也是如此。在許多情況下，這歸因於地形限制——陡峭和多山的地形使得擴展道路網絡變得困難。但在洛杉磯的馬里布、太平洋帕利塞德和貝爾艾爾等社區，這些地方反覆受到野火威脅，低連接性在某種程度上也是為了保持排他性而做出的設計選擇。

在這些情況下，地方政府有責任制定法規，以限制人口密集地區的街道擴展布局。例如，弗吉尼亞州在過去15年中已禁止僅由死衚衕組成的開發。當時實施這些規則是為了改善居民和緊急服務的可達性，並減少公共支出，以延伸服務於少數人的道路和基礎設施。

米拉德-鮑爾表示，街道連通性在日常生活中還有其他好處，通過改善步行性和鄰近商店或學校的可達性。他指出，這些特徵在緊急情況下也能發揮作用，不僅為居民提供替代的出口路線，還改善鄰里之間的聯繫。正如許多其他災難所示，社會凝聚力可以拯救生命。

目前的重點是保護人們的安全和撲滅火災，但在重建時，這些宜居性問題應該處於首位，他補充道。

“有沒有辦法以更具韌性的方式重建，而不是複製過去在撤離方面的錯誤，同時也考慮到體面的住房和韌性？”米拉德-鮑爾説。“這不僅僅是建築的問題——這也是街道設計的問題。”