埃隆·馬斯克的空軍一號評測考驗波音的復甦之路 - 彭博社

空軍一號在美國總統唐納德·特朗普於2021年1月抵達德克薩斯州哈靈根的瓦利國際機場時。

攝影師：馬修·布什/彭博社在12月18日下午3點前，一位令人驚訝的訪客出現在波音公司位於德克薩斯州聖安東尼奧的軍事飛機設施：第一位朋友埃隆·馬斯克。

這位被美國總統唐納德·特朗普委派負責消除政府浪費和低效的億萬富翁，乘坐他的灣流G650飛來檢查空軍一號的新版本。這架傳奇總統噴氣機的下一代版本已經延遲多年，超出預算27億美元，並且給波音首席執行官凱利·奧特伯格帶來了重大頭痛。

馬斯克並不是普通的特朗普特使。畢竟，他的火箭公司SpaceX是波音的強勁競爭對手。這也不是一次禮節性拜訪。根據知情人士的説法，馬斯克與奧特伯格一起審查了纏繞空軍一號改造的繁瑣程序。原本計劃在2024年將第一架經過重度定製的747飛機用於總統出行。現在，特朗普可能在他第二個任期結束之前都難以登上新飛機。

埃隆·馬斯克在特朗普總統就職典禮期間於美國國會大廈。攝影師：肯尼·霍爾斯頓/紐約時報/彭博社對於波音來説，馬斯克的關注可以有兩種解讀：在其漫長的認證痛苦複雜飛機的道路上獲得的歡迎緩解，或是來自競爭對手的令人不安的干預。這種與新政府之間不可預測的、雙刃劍般的關係是奧特伯格在接下來的四年中必須學會駕馭的，就像其他與特朗普及其隨行人員打交道的人一樣。

“這是一家經歷了地獄的公司，其中一些是應得的，但他們現在準備好得到支持和推廣，而特朗普之前確實做到了這一點，”耶魯管理學院的領導力研究教授傑弗裏·索嫩費爾德説。“這是這兩位領導者的關鍵考驗期。”

波音首席執行官去年八月接替戴夫·卡爾霍恩，正試圖在2024年初其737 Max 9飛機的一塊麪板幾乎發生災難性空中爆炸後，扭轉這家飛機制造商的局面。該事故引發了聯邦調查、管理動盪以及該年度股價下跌三分之一。

1月28日，這家飛機制造商將統計造成的損失。分析師預計，第四季度的結果將顯示再次虧損，因為其商用飛機和國防及航天部門繼續虧損。

波音的飛機和國防部門積累了多年的虧損

按部門劃分的年度收入和營業收入

來源：彭博社

注：2024年分析師估計的平均值

奧特伯格從深淵的漫長迴歸能否成功，將在很大程度上取決於華盛頓的政治情緒波動。特朗普提名的交通部長肖恩·達菲呼籲加強監管和“嚴厲的愛”以改善波音的製造質量和安全記錄。

如果一切順利，這家公司的利益實際上可能與特朗普和馬斯克新成立的政府效率部的利益一致。但由於其業務面臨數十億的風險，以及潛在關税使波音面臨來自中國等國的報復，該公司的商業優先事項在某些時候可能與新政府的指令發生衝突。

奧特伯格如何與特朗普和同樣善變的馬斯克管理關係，將影響波音與白宮的交易——並可能影響波音復甦的命運。但有跡象表明，馬斯克可能對這位首席執行官越來越熱情。他在檢查訪問後一週在他的X平台上寫道，該公司在領導層變更後“走上了更好的軌道”。

凱利·奧特伯格來源：波音根據飛機追蹤網站ADS-B Exchange的資料，在馬斯克的灣流飛機抵達聖安東尼奧之前不久，一架波音公司高管使用的商務噴氣機已在同一機場降落。這架737與馬斯克的飛機並排停放，然後在下午6點前不久再次起飛，前往棕櫚灘國際機場，數據表明，這比馬斯克的飛機早了一個小時起飛前往同一目的地。

波音表示，它在新總統專機上“穩步推進”，並且“我們的重點是為國家交付兩架卓越的空軍一號飛機。”白宮發言人和馬斯克的代表沒有回應評論請求。

一位空軍官員表示，他們知道馬斯克訪問聖安東尼奧，但並未參與討論。

在波音工作的五個月裏，奧特伯格面臨了兩次重大危機——為期兩個月的罷工和通過240億美元的資本籌集解決的流動性緊縮，同時試圖將公司重點放在解決工廠內部的質量問題上。

公司現在面臨着一劑新的不確定性，特朗普威脅與中國——波音的主要客户——以及墨西哥和加拿大等美國盟友展開貿易戰。他依賴於硅谷啓發的顧問，這些顧問對歷史悠久的製造商幾乎沒有懷舊的崇拜，同時削減了八年前特朗普內圈中傳統保守派的數量。

新政府正在制定對波音的商業和國防前景具有巨大影響的政策，這些政策涉及外國市場的飛機銷售以及可能的兩個新戰鬥機項目。還有像充滿豬肉的SLS火箭這樣的遺留合同，該火箭已經延遲多年，並且根據政府問責辦公室的説法，給NASA造成了數十億美元的損失。

奧特伯格明白，如果這家曾經主導的飛機制造商想要避免被降級為永久的跟隨者狀態，就需要整頓自己的事務。歐洲競爭對手空客公司去年向客户交付的商用飛機數量是波音的兩倍多，而中國正試圖打破長期主導該行業的雙頭壟斷。

但波音飛機的五千億美元訂單提供了一些保證，如果新任首席執行官能夠讓工廠順利運轉，資金將再次流入。

“我確實看到穩定的跡象，承認他們仍然有很長的路要走才能恢復，”沙特航空公司Riyadh Air的首席執行官託尼·道格拉斯説，該公司是波音的客户。

僅僅穩定波音的運營可能還不夠。新任首席執行官還必須跟上一個日益加速的世界，而像馬斯克這樣的權力玩家正在改變政府相關行業的運作方式。

根據熟悉談話的人士透露，奧特伯格在選舉後的幾周內與特朗普取得了聯繫，討論貿易和關税，以及對一家專門在美國製造飛機並將其大量銷售到海外的公司的影響。首席執行官還向時任當選總統詳細介紹了兩架空軍一號飛機所面臨的種種困難，這兩架飛機至少已經延遲了三年。

特朗普總統於2020年9月在明尼蘇達州杜魯斯的“讓美國再次偉大”集會上下飛機。攝影師：本·布魯爾/彭博社讓這些巨型噴氣機投入使用是特朗普的優先事項，他經常將其固定價格合同作為他在第一任期內能夠談判成本節約的例子。離開辦公室後，他甚至在馬阿拉歌的桌子上保留了一架下一架總統飛機的模型。

第一架747本應在他第二任期開始時準備好接送特朗普，但幾乎沒有任何事情按計劃進行。波音在改裝兩架現有飛機的技術複雜性、零部件短缺和員工流動性方面遇到了困難。為了將項目成本控制在40億美元以下，特朗普白宮同意放棄一些功能，比如在空中為這架四引擎巨型飛機加油的能力。

在波音公司預計於二月份發佈的進展更新後，國防部將在幾周內評估總統專機的第一架是否能在2027年交付，屆時特朗普將在2029年初離任。

儘管在特朗普2.0時代，企業界面臨諸多挑戰，但至少波音可以説它以前經歷過這種待遇：總統在其第一任期內發起的貿易戰使公司在中國失去了市場領先地位，自2017年他訪問北京以來，中國尚未向美國飛機制造商下過大規模飛機訂單。

波音在2024年動盪後瞄準交付復甦

年度飛機交付量

來源：波音，空客

與此同時，波音也受益於特朗普的助威，推動了其戰鬥機和其他產品的銷售。在2017年初波音新787-10型號的發佈會上，特朗普對一羣員工宣稱“上帝保佑波音”。在他執政的第一年，波音的股價幾乎翻了一番。

“特朗普想要支持這些國家產業，”瑞安航空控股公司主要部門負責人埃迪·威爾遜表示，該公司是737 Max的最大歐洲客户。“從長遠來看，這對波音來説一定是好事。”

這一次，形勢變得更加複雜。隨着特朗普的第二任期開始，波音備受推崇的華盛頓遊説機構缺乏一位永久領導者。強大的內部人士蒂姆·基廷於2021年離開公司，而他的繼任者齊亞德“Z”奧賈克利在12月辭職。公司還與幾位外部遊説者分道揚鑣，包括與總統關係密切的布賴恩·巴拉德。

“我對他們在準備特朗普第二任期時沒有建議，但祝他們好運，”巴拉德在被問及該公司時在一封電子郵件中説道。

工會成員和支持者在10月15日於西雅圖IAM第751區主工會大廳的集會上。攝影師：喬娜·卡辛格/彭博社特朗普的核心圈子也發生了變化。前副總統邁克·彭斯、賈裏德·庫什納和伊萬卡·特朗普在上次擔任中介，而現在尋求總統耳朵的商業領袖則面臨馬斯克、副總統JD·範斯和唐納德·特朗普小兒子等人，他們似乎緊密團結。奧特伯格在與特朗普的初步對話中得出結論，波音幾乎沒有選擇，只能應對擴大關税帶來的後果，他在11月告訴員工。

特朗普暗示他將對中國徵收10%的關税，並計劃在2月1日對加拿大和墨西哥徵收關税，這兩個國家是飛機組件如複合材料或機艙內飾的重要來源。

從某種意義上説，波音在中國面臨的風險現在比特朗普於2017年上任時要低。在那一年，它吸收了四分之一的美國飛機制造商的商用噴氣機產量。自那時以來，印度和土耳其等其他市場變得更強，而全球新飛機短缺則推動了疫情後的需求。

“他們在中國失去的東西更少，因為中國已經失去了，”諮詢公司AeroDynamic Advisory的董事總經理理查德·阿布拉法説。

與此同時，馬斯克通過DOGE推動聯邦政府提高效率的努力對波音等傳統國防主要承包商構成了新的風險。雖然細節不多，他在特朗普身邊的持久力仍然是一個問號（他的DOGE搭檔維韋克·拉馬斯瓦米已經退出），馬斯克將五角大樓及其近8000億美元的年度預算視為一個關鍵目標。

特朗普對增強軍事能力的支持可能提供一些保護，但波音和其他 頂級承包商也將面臨快速行動和破壞事物的硅谷精神。

波音F/A-18超級大黃蜂戰鬥機在密蘇里州聖路易斯的一處設施內。攝影師：亞歷克斯·弗林/彭博社馬斯克呼籲對 新興武器如無人機和高超音速導彈進行更大支出，並且 質疑像下一代空中優勢計劃這樣的載人戰鬥機的必要性，該計劃旨在取代洛克希德·馬丁公司的F-22猛禽。儘管如此，官員們表示，新飛機——波音和洛克希德可能是主要承包商——被廢棄或完全重新設計的可能性很小。

為了確保，國防專家多年來一直抱怨監管繁文縟節和過時法律如何助長浪費開支並阻礙創新。其他人也試圖解決這個問題，包括特朗普在他的第一任期內。對於奧特伯格來説，有理由支持DOGE在簡化繁重規則方面取得成功，比如為在空軍一號飛機上工作的機械師所需的高級安全許可。

然而，像Palantir Technologies Inc.和Anduril Industries Inc.這樣的軍事科技公司正在爭取越來越大的一塊蛋糕，認為在軟件和人工智能方面的主導地位比大型、昂貴的硬件更重要。Anduril，早期投資者包括範斯，正在俄亥俄州建設一座價值10億美元的工廠，以製造自主系統和武器。

帕爾默·拉基在公司位於科斯塔梅薩的總部拆解Anduril Ghost自主無人機。攝影師：凱爾·格里洛/Bloomberg“我們需要迅速行動，我們需要採取有針對性的風險，我們需要讓更多公司進入國防制造業，包括那些目前不是國防公司的公司，”Anduril的32歲創始人帕爾默·拉基在1月16日的彭博電視採訪中説。“我們需要超規模我們的製造。”

波音面臨的另一個挑戰：聯邦航空管理局的領導真空，繼管理員邁克爾·惠特克於1月20日辭職後。這一時機對波音來説並不吉利，因為波音正在等待FAA對三架新飛機的認證，並最終解除對737 Max生產的限制。

雖然特朗普尚未任命惠特克的繼任者，但像空中出租車這樣的新技術在航空優先事項的早期討論中佔據主導地位，接近此事的人士表示。波音並沒有成為焦點，部分原因是質量控制計劃已經到位。

特朗普和馬斯克不太可能加快的事情：波音長期延遲的777X、Max 7和Max 10型號的認證。

“儘管他口頭上説得很激進，但特朗普在很多他跟進的事情上是相當謹慎的，”國防顧問和分析師洛倫·湯普森説。“而且沒有人想為未來的噴氣式飛機事故承擔責任。”

奧特伯格在航空界頗有名氣，他曾在洛克威爾·柯林斯擔任多年，該公司是一家航空計算和導航設備的供應商，他在退休前將其出售給RTX公司。波音為這位64歲的人提供了重寫職業生涯結局的機會。

“他非常被認為是一個傾聽者，”傑富瑞公司的分析師希拉·卡亞奧格魯説。“他是一個先觀察，然後再發表觀點的人。”

在去年的門塞爆炸事件後，波音在員工再培訓和改善生產流程方面進行了大量投資。波音最近恢復了對一線工廠經理的加班工資，工會代表波音工程師的董事理查德·普倫基特表示，這給他們提供了激勵，以便當場處理缺失或有缺陷的零件，而不是將工作推遲到生產線的後面。

“你確實需要攻擊基礎構件，以最終獲得你所需要的結果和文化，”前洛克威爾·柯林斯首席執行官克萊·瓊斯對奧特伯格説。“現在他只需要做艱苦的工作，把每個部分拼湊在一起。”

除了改善日常運營，奧特伯格還希望出售投資組合中非關鍵的部分，彭博社報道稱，傑普森導航子公司是潛在的出售對象之一。

位於華盛頓州倫頓的波音製造設施。攝影師：M. Scott Brauer/Bloomberg根據一位熟悉他想法的人，首席執行官還打算以其他方式縮減波音的資產：公司可能會停止某個項目的工作，或者可能不會競標下一個階段。同時，這位波音首席並不傾向於進行類似通用電氣的拆分，即將波音的各個部門出售或分拆為獨立公司。

這一點很明確：新任首席執行官沒有太多時間來搞清楚這一切。波音不能繼續以當前的速度燒錢——每季度約40億美元——否則將迅速耗盡其240億美元的儲備。

而特朗普就此而言，並不以擁有無盡的耐心而聞名，特別是在像空軍一號這樣的寵兒項目上。

特朗普、美國第一夫人梅拉尼婭·特朗普、第二夫人烏莎·奇盧庫裏·範斯和範斯在1月20日華盛頓特區的總司令就職舞會上。攝影師：阿爾·德拉戈/彭博社在1月20日的總司令就職舞會上，特朗普揮舞着一把儀式劍切割一塊裝飾有新飛機模型的大蛋糕，蛋糕上華麗的藍紅色塗裝是特朗普所偏愛的，而不是現在使用的嬰兒藍色。

“他們説：您能非常小心嗎，先生，不要切到飛機，切到蛋糕，切到跑道，”特朗普在台上打趣道，然後將他的劍插入鬆軟的甜點中——並且 spared the delicate aircraft.