英國的“零排放航空”計劃正在進行一場重大賭博 - 彭博社
Olivia Rudgard, Hayley Warren
攝影師：傑森·阿爾登/彭博社今天的通訊關注英國如何計劃保持其淨零目標，同時推動在倫敦希思羅機場建設有爭議的第三條跑道。您可以閲讀並分享完整故事在Bloomberg.com上。 要無限制訪問氣候和能源新聞，請訂閲。
英國能否限制希思羅的氣候影響？
作者 奧利維亞·魯德加德 和 海莉·沃倫
英國財政大臣瑞秋·裏夫斯對此次擴建倫敦希思羅機場的氣候影響表示不以為然，堅稱在追求經濟增長與英國希望去碳化之間“沒有權衡”。
彭博社綠色在FireAid慈善音樂會上重聚以籌集洛杉磯野火救助資金DeepSeek和Ozempic正在複雜化去碳化預測澳大利亞準備應對生命威脅的洪水，六場風暴正在醖釀耐熱牛在全球抗擊飢餓中發揮作用裏夫斯本週表示，政府將批准這一有爭議的項目，在英國最大的機場建設第三條跑道，儘管人們擔心航空交通的激增會危及該國到本世紀中葉實現淨零排放的努力。
裏夫斯的主張的數學基礎依賴於一個大賭注：即 減排技術 將發展得足夠快，以抵消航班的增加。但專家表示，這些技術目前成本高昂，尚未在大規模上證明其有效性。
英國機場擴建計劃將增加9000萬名乘客
來源：航空環境聯合會；氣候變化委員會
注意：使用氣候變化委員會第六個碳預算路徑中的數據。布里斯托爾機場批准的180萬名乘客的擴建包含在總數中，並未在第一張圖表中顯示
英國有一個法律約束的目標，即到 2050年實現淨零排放。更緊迫的是，英國需要在未來10年內將其排放量減少81%，與1990年的水平相比，以滿足提交給聯合國的新氣候目標。航空旅行目前貢獻了 約7%的英國排放。
在2022年，在前政府的領導下，英國發布了“噴氣零排放”戰略，承諾實現“無負擔飛行”，由氫氣、電池驅動飛機和可持續航空燃料（SAF）提供動力。氫氣和電池驅動的飛機都還遠未準備好進行大規模商業化。這意味着在至少未來十年內，負擔將落在SAF上。
可持續航空燃料（SAF）是一個廣泛的定義，包括來自廢棄食用油的燃料、使用氫和二氧化碳製造的合成燃料，或由植物和樹木製成的生物燃料。準確計算其在生命週期內與基於化石的航空燃料相比減少多少碳排放是困難的，並且取決於所使用的SAF類型。例如，在某些情況下，使用廢物燃料幾乎不會帶來任何排放節省。英國政府的戰略假設，用SAF替代航空燃料將導致生命週期排放減少70%。
英國已規定，到2030年，航空公司必須用SAF替代10%的航空燃料，到2040年這一比例將上升至22%。
可持續航空燃料的產能可能無法滿足需求
全球SAF產能估計，以十億加侖為單位
來源：BloombergNEF全球可再生燃料項目跟蹤器
注意：數據截至2025年1月。可能性估計基於對每個單獨項目的評估，指標包括披露的原料採購策略、監管和許可階段、建設狀態、融資和購買協議。
克里斯·希爾森，雷丁大學氣候與正義中心主任，稱英國對SAF的預測“過於樂觀”，因為這種燃料昂貴且難以大規模生產。“即使使用這些燃料，航班仍將產生顯著的排放，”他説。
一位英國政府發言人表示，政府“致力於實現更綠色的航空”。他們補充道：“我們已經在實現更綠色航空的道路上取得了重大進展，今年將設定可持續航空燃料的新目標。”
希思羅拒絕評論。
可持續航空燃料（SAF）目前的成本至少是航空燃料的兩倍。英國政府自己的成本效益分析表明，要實現其SAF目標，行業在現在到2040年之間的成本大約為114億英鎊，儘管這些成本中的一部分將通過航空公司在碳信用方面減少的支出得到緩解。
但這假設有足夠的SAF來滿足配額。全球範圍內，製造商在起步方面遇到了困難。清潔能源研究機構BloombergNEF估計，到2030年將有足夠的產能滿足全球航空燃料需求的約5%。包括巴西、日本、韓國和印度尼西亞在內的國家也在計劃引入SAF強制性規定，這將進一步加大供應壓力。
航空業日益增長的排放將對英國淨零戰略的其他支柱施加壓力。政府的目標是到2030年實現100%的“清潔”電力——主要來自可再生能源。一項來自新經濟基金會智庫的Alex Chapman的分析預測，希思羅、蓋特威克和盧頓的擴建將在擴建發生後的五年內抵消清潔電力計劃的碳效益。跑道預計要到2035年才能建成並投入運營。
即使在最樂觀的情況下，英國航空業預計到2050年將產生約1900萬噸的温室氣體，政府預計將通過碳去除技術（如直接空氣捕集——另一種尚未大規模存在的技術）來抵消這些排放。
“你正在培育一種目前沒有去碳化選項的東西，”愛麗絲·拉金，曼徹斯特大學氣候科學與能源政策教授説。
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壓力在增加
- 155.3 這是英國希望在2035年將其年度排放減少到的 百萬噸二氧化碳當量。與1990年的817.1百萬噸相比，這是一個大幅下降。
沒有便宜的選擇
“隨着我們接近2050年，剩下的[去碳化]解決方案將是更昂貴、更難實施、更棘手的事情。如果你正在擠壓其他行業，你就依賴於更昂貴的技術。”黛西·詹姆森
倫敦經濟學院經濟轉型中心的政策研究員
一些分析表明，航空擴張可以在其他部門通過更快地脱碳來彌補不足的情況下進行。### 更多來自綠色
總統唐納德·特朗普削減美國對可再生能源投資的舉措正在促使公司將目光投向巴西，作為這些項目的替代方案，財政部長費爾南多·哈達德表示。
各行業已經開始聯繫巴西的發展銀行，以融資太陽能和風能發電廠，哈達德在週四晚間接受Rede TV台採訪時表示：“當他削減美國生態轉型的補貼時，他為巴西打開了一個巨大的投資領域，”部長談到特朗普時説道。
拉丁美洲最大的經濟體將在11月主辦下一屆聯合國氣候大會COP30。總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達·席爾瓦已將投資可持續項目作為其經濟增長戰略的重要組成部分。哈達德正在領導這一努力，包括創建一個受監管的碳市場和發行綠色債券。
費爾南多·哈達德攝影師：圖安·費爾南德斯/彭博社英國石油裁決為政府設定了另一個增長與氣候的考驗。英國法院裁定，兩個北海油氣田，Rosebank和Jackdaw，必須重新申請環境許可證，因為之前的批准未考慮氣候影響。
銀行在應對氣候變化方面進展甚微。根據BloombergNEF的研究人員，低碳基礎設施與化石燃料的支出比例到2030年需要達到4比1以限制氣候變化。到2023年底，所謂的能源供應銀行比例僅為0.89比1。
DeepSeek和Ozempic正在複雜化脱碳預測。在一份在線發佈的年度報告中，一位清潔能源專家列出了一些令人驚訝的新因素，影響能源需求和排放的前景。
值得一聽
隨着唐納德·特朗普總統重返辦公室，美國第二次退出巴黎協定。與2017年不同，這次撤回將產生更持久的後果，Akshat Rathi告訴製作人Mythili Rao。與此同時，即使美國放棄其氣候領導地位，中國對清潔能源的關注正在增加。BloombergNEF的一份新報告發現，全球在能源轉型方面的投資在2024年首次超過2萬億美元，其中中國推動了三分之二的增長。BNEF副首席執行官Albert Cheung分享了報告的亮點，並反思國際競爭將在實現淨零排放的下一個階段中發揮的作用。
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