特朗普會結束電動車税收抵免嗎？俄亥俄州參議員莫雷諾試圖促成這一點 - 彭博社

伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno），左側，在1月3日與他的妻子布里奇特·莫雷諾（Bridget Moreno）和卡馬拉·哈里斯（Kamala Harris）參加宣誓儀式。攝影師：亞歷克斯·王（Alex Wong）/蓋蒂圖片社伯尼·莫雷諾的童年夢想是成為通用汽車公司（General Motors Co.）的董事長。他沒有進入董事會，但他當選為美國參議院議員，現在他希望作為參議院自稱的“汽車沙皇”對汽車行業施加影響。

作為一名在俄亥俄州建立了汽車經銷商帝國的共和黨人，莫雷諾的目標是撤銷前總統喬·拜登（Joe Biden）氣候議程中的大部分內容：他希望放寬使他致富的行業的監管，同時也向汽車製造商施壓，要求他們為美國帶來更多的就業和投資。

伯尼·莫雷諾在2024年10月的競選活動中。攝影師：湯姆·威廉姆斯（Tom Williams）/CQ-Roll Call, Inc.莫雷諾計劃推出《汽車自由法案》，該法案將消除消費者電動車税收抵免的租賃漏洞，同時限制電池生產補貼。他還支持放寬燃油經濟性規則，撤銷加利福尼亞州設定自身清潔空氣法規的權力，並表示他的法案將尋求協調燃油經濟性和尾氣污染限制，創建“一個國家標準”，延續10年。

彭博社超驅動特朗普威脅特斯拉的收入來源，這一來源從未如此龐大馬斯克在盈利未達預期後對特斯拉機器人出租車表現出樂觀本田、日產2024年銷量下滑，增強了合作的理由中國向歐洲的大規模電動車推動因關税和經濟放緩而失去動力在通過將自己定位為特朗普總統的盟友贏得選舉後，他將倡導白宮的優先事項，例如將企業減税與關税和激勵措施結合，以鼓勵國內製造業。

批評者擔心，莫雷諾的議程可能會在全球向電動車轉型的過程中進一步讓步於中國，並可能加劇氣候變化。

莫雷諾清楚地意識到，藍領選民幫助 推動了他的勝利，戰勝了民主黨現任者謝羅德·布朗，並希望向他們展示他正在為特朗普的“美國優先”願景而奮鬥。

然而，這帶來了一個棘手的挑戰：作為特朗普主義核心原則的關税可能會推高汽車價格，並削弱他想要保護的汽車行業的需求。儘管俄亥俄州是發動機和變速器的主要製造地，但它也是主要電動車和電池工廠的所在地，如果他的提案被實施，可能會受到影響。

通用汽車和LG能源解決方案在俄亥俄州沃倫的Ultium電池工廠。攝影師：基恩·J·普斯卡/AP照片他的立法推動成功的可能性微乎其微：新任立法者在參議院往往難以施展拳腳，而他的政黨在國會中的多數席位也非常有限。民主黨人幾乎沒有動力支持一項部分拆解拜登標誌性成就的法案。

這使得莫雷諾處於他銷售技巧的最終考驗中，他在汽車行業工作了三十年。

他已經開始進行外聯，以試圖為他正在制定的立法建立支持，他在一月份的採訪中告訴彭博社。這包括與美國汽車工人聯合會主席肖恩·法因，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉，福特汽車公司首席執行官吉姆·法利，以及斯泰蘭蒂斯公司的董事長約翰·埃爾坎和北美負責人安東尼奧·菲洛薩的對話。

“我們將像激光一樣專注，特朗普總統對此努力100%支持，”莫雷諾在十二月駕駛吉普大瓦根車穿越俄亥俄州進行感謝巡迴時説道。“正是他的領導推動了這一運動，旨在實現美國汽車製造業的復興。”

電動車提案

莫雷諾的提案還將取消針對新電動車買家的7500美元電動車税收抵免和針對二手電動車的4000美元抵免，這些都是《通貨膨脹削減法案》的一部分——華盛頓的許多人預計將在今年春季的更廣泛預算和解中進行辯論。莫雷諾表示，他將自己的法案作為緊張預算鬥爭的替代方案。

“民主黨必須決定他們是否想要全面廢除IRA和和解，也許無論如何都會發生，”他上週説。“但將其納入我的法案的重點是，你有一項全面的法案，實際上旨在恢復美國的汽車製造業。”

他對電動車補貼的反對與他黨內許多保守派的看法一致。但這可能會面臨一些 擁有電動車工廠正在其選區內建設或計劃中的共和黨人的抵制。

亞特蘭大充電站的電動車。攝影師：梅根·瓦爾納/Bloomberg爭取民主黨人可能會更加棘手。莫雷諾還必須謹慎行事，因為這對他所在州的潛在經濟影響。這可能解釋了為什麼他希望保留被稱為45X的IRA生產税收抵免，但通過延長 限制性內容規則的適用，使公司更難符合資格，這些規則阻止從中國進口材料。

他還表示，他願意逐步取消電動車税收抵免——這是對經銷商和汽車製造商擔心突然變化可能使他們揹負電動車的回應，這些電動車可能會在一夜之間變得更加昂貴。

莫雷諾是“一個曾經在那裏，投資資本，承擔風險並直觀理解這些競爭動態的人，”汽車創新聯盟的主席約翰·博澤拉説，該聯盟為大多數汽車製造商遊説。

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經銷商帝國

莫雷諾出生於一個富裕的哥倫比亞家庭，四歲時移民到美國，他在加入汽車行業之前就對汽車充滿了熱情。

14歲時，莫雷諾給當時的通用汽車董事長羅傑·史密斯寫了一封信，提出瞭如何修復公司的要點建議，並承諾有一天會接替這位高管的職位。史密斯對此感到好笑，回覆了一封反駁信，參議員將其裝框保存。

在大學期間，他擔任“汽車小助手”，為《汽車》雜誌準備試駕汽車。隨後，他在通用汽車的已停產品牌薩圖恩找到了一份工作，後來被波士頓汽車經銷商赫伯·錢伯斯招募，後者將成為汽車零售界的億萬富翁。2005年，莫雷諾將自己的積蓄投入到克利夫蘭附近的經銷商，最終將其發展成為一家約10億美元的企業，巔峯時擁有15家門店。

他後來對汽車零售持悲觀態度，擔心電動車和自動駕駛汽車的出現會促使製造商削減中間商。他於2016年開始出售自己的經銷商。

“我不認為這是一項代際業務，”他在2019年對《汽車新聞》説。“這就像我擁有20家百視達視頻商店。”

莫雷諾表示，他只是想表達如果汽車製造商不認識到特許經銷商模式的重要性，經銷商將面臨危險。他將經銷商銷售所得投入到一系列區塊鏈技術的投資中。

根據他2024年8月的財務披露，他的資產估計在3800萬美元到1.73億美元之間。

範斯的關係

莫雷諾帶到國會山的一個優勢是與副總統JD範斯的密切關係。

莫雷諾在2022年俄亥俄州參議院競選中競爭共和黨提名，最終由範斯獲勝。在特朗普支持範斯後，莫雷諾也支持了他曾經的對手。他為範斯舉辦籌款活動，甚至在辯論準備中扮演了民主黨對手蒂姆·瑞安的角色，範斯競選的首席戰略家賈伊·查布里亞回憶道**。**

莫雷諾已經表明他不怕抨擊美國企業，以證明他的MAGA資格。去年12月，他嚴厲批評斯特蘭蒂斯的領導層管理不善和裁員，要求他們剝離他們的美國品牌。

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行業利益相關者注意到了這種民粹主義傾向。

“我們期待與莫雷諾參議員以及任何其他來自任何政黨的認真對待美國汽車工人、為更好的生活和更強大的汽車工業而努力的人合作，”費恩在一封電子郵件中説道。

美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩。攝影師：蒂爾尼·L·克羅斯/彭博社莫雷諾堅稱他並不反對電動車——他説他支持消費者選擇，讓市場而不是政府決定汽車製造商應該銷售什麼。

汽車行業的其他人擔心，阻礙電動車在美國普及的政策只會幫助中國進一步擴大對現有汽車製造商的領先優勢，而後者正在努力獲得足夠的規模以盈利地生產電動車。

吉姆·雷納奇，一位前雪佛蘭經銷商和早期特朗普支持者，曾在2011年至2019年期間代表俄亥俄州在眾議院任職，他表示莫雷諾在華盛頓將面臨艱難的鬥爭。

“當談到國會議員時，他們都懷着良好的意圖進入這個角色，”雷納奇説。“即使你可能認為自己是最聰明的人，最優秀的人，但推動事情發展是如此困難。因為在參議院，你還有99個其他人也認為自己是。”