汽車價格因特朗普關税影響汽車行業面臨3000美元的上漲 - 彭博社

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特朗普總統對加拿大和墨西哥的關税將威脅到北美汽車製造商的生產，並將創紀錄的車輛價格推得更高，預計將有約2,500億美元的貿易受到影響。

特朗普在週六誓言將對這兩個國家的 25%的關税 付諸實施，指責移民和毒品流入美國邊境，以及巨大的貿易逆差。

墨西哥在週一早上獲得了暫時的緩解，距離關税開始實施僅有12個多小時。特朗普和墨西哥總統克勞迪婭·謝因鮑姆都表示，計劃中的關税將暫停一個月，此前謝因鮑姆 同意加強 兩國之間的邊界，派遣墨西哥士兵。

彭博社超級驅動保時捷下調盈利預期，因美國關税和電動車放緩影響特斯拉投資者與馬斯克就億萬富翁薪酬進行爭論豐田的420億美元收購計劃引發治理問題特斯拉提高加拿大價格並推動其關税前庫存隨着最後時刻的談判持續進行，加拿大總理賈斯廷·特魯多定於週一晚些時候與特朗普通話，一些汽車製造商在經歷了過去幾天的劇烈波動後，預計最壞的情況。

“汽車行業將在一週內關閉，”加拿大汽車零部件製造商協會主席弗拉維奧·沃爾佩週六表示。“在25%的情況下，我們行業內絕對沒有人能夠盈利。”

墨西哥的汽車製造商們已經通過預先進口更多的零部件和車輛進行準備，並可能在接下來的一個月內繼續這樣做，以便在新的開始日期之前搶佔先機，墨西哥汽車分銷商協會（AMDA）主席吉列爾莫·羅薩萊斯表示。不過，他週一表示，“不確定性仍然存在，這影響了墨西哥經濟。”

根據諮詢公司AlixPartners的研究，關税將立即影響每年在美國銷售的1600萬輛汽車中的近四分之一，以及用於這些汽車的零部件和組件——這一進口市場在2024年總計達到2250億美元。研究顯示，關税將給行業增加600億美元的成本，其中大部分可能會轉嫁給消費者。

汽車製造商的股票在週一大幅下跌後，在對墨西哥的關税被推遲後恢復了一些損失。通用汽車公司在主要美國製造商中對墨西哥和加拿大的依賴最重，截至上午11:05下跌了2.6%。福特汽車公司下跌了1.2%。豐田汽車公司和日產汽車公司在亞洲交易中下跌，而大眾汽車集團和斯泰蘭蒂斯公司在歐洲下跌。

特朗普的關税對底特律汽車製造商影響最大

RBC認為對通用汽車、福特、斯泰蘭蒂斯的收益影響最大

來源：RBC資本市場

墨西哥汽車協會在週日的聯合聲明中表示，該命令“削弱了北美最一體化的行業”，將“北美整體的競爭力置於危險之中”。

儘管特朗普的關税對墨西哥的汽車行業影響重大，但一些汽車製造商如 寶馬仍在積極推進。寶馬在其位於墨西哥聖路易斯波託西的工廠附近投資8億歐元建設新電池設施的計劃不會受到關税的影響，這將使得到2027年能夠在當地生產一種被稱為 Neue Klasse 的下一代電動車，寶馬集團的一位代表表示。“寶馬集團不會將其長期戰略決策建立在政治或政治激勵之上，”該公司表示。

汽車零部件在生產過程中可以在美國邊境往返多達八次，這給一個依賴於三國材料的龐大行業增加了關税。在供應鏈的消費者端，新車的平均價格可能上漲約3000美元，沃爾夫研究的分析師表示，這進一步加大了已經接近 歷史高點的價格的負擔。

“這將產生很大的影響，”零部件供應商 大陸集團北美業務的首席執行官阿魯納·阿南德在一次採訪中表示。“問題是誰來承擔這個價格，是否我們能夠承擔這個價格，還是會轉嫁給最終消費者？”

‘鬼城’

自從特朗普在其第一任期內重新談判了美國、加拿大和墨西哥之間的自由貿易協議以來，這些國家的汽車製造商必須滿足更高的北美零部件生產標準，但三國貿易並未徵收關税。總統的新關税顛覆了這一協議，該協議預計將在明年進行審查。

對於像安大略省温莎和底特律這樣的汽車製造中心，以及墨西哥多個州，影響可能會是立竿見影的。

約翰·達尼洛攝影師：尼克·安塔亞/彭博社“我們談論的是成千上萬的工作崗位將會消失，”當地工會主席約翰·達尼洛説，他代表温莎福特發動機廠的工人。“如果我們失去了這種類型的業務，温莎將真正成為一座鬼城。”

安大略省省長道格·福特警告説，僅在加拿大人口最多的省份，可能會失去超過500,000個工作崗位，其中許多在汽車行業。

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行業專家表示，特朗普所希望的在美國供應鏈內採購每一個零件是一個艱鉅的要求。在競選期間，特朗普承諾他的保護主義政策將把製造業崗位帶回美國，增加收入並降低國家的貿易赤字。分析人士警告説，轉移生產和創造新工作可能需要數年時間。

美國最大的汽車製造商通用汽車表示，除非公司能夠確保長期合理，否則不會搬遷生產。

在加拿大安大略省圭爾夫市的一家汽車零部件製造設施上，安裝在支架上的一輛雪佛蘭保險槓。攝影師：科爾·伯斯頓/彭博社“我們正在跨越我們的供應鏈、物流網絡和組裝工廠工作，以便為減輕近期影響做好準備，”首席執行官瑪麗·巴拉在1月28日對分析師表示。“這些行動中的許多都是無成本或低成本的。我們不會在沒有明確方向的情況下花費大量資本。”

這家總部位於底特律的公司從墨西哥拉莫斯·阿里斯佩的工廠進口其雪佛蘭Equinox EV和Blazer EV，並在西拉奧製造大型皮卡。

通用汽車首席財務官保羅·雅各布森最近表示，該公司正在減少在加拿大和墨西哥的庫存，以應對關税。根據一位發言人的説法，這家汽車製造商還在加快這些車輛的運輸。

中國進口

墨西哥的關税——無論何時引入——都可能使該國汽車零部件行業的增長在今年降至零，從原本預計的2%下降，墨西哥國家汽車零部件工業協會（INA）執行主席弗朗西斯科·岡薩雷斯表示。岡薩雷斯指出，價格上漲將迅速轉嫁給消費者。

“汽車行業無法在短期內適應這樣的決定，”他説。

一位供應商表示，他們在墨西哥生產的某些零部件的利潤率僅為2%到10%，因此增加關税將意味着每個組件的即時損失高達23%。

通用汽車在墨西哥成為最大的汽車製造商

製造商去年向美國出口了約277萬輛汽車

來源：墨西哥國家統計與地理研究所

注意：大眾集團包括大眾汽車和奧迪。

除了特朗普對移民和毒品交易的抱怨外，總統還表示擔心中國利用墨西哥作為“後門”將廉價商品送入美國。自美國選舉以來，謝因鮑姆對廉價亞洲進口商品加徵了自己的關税，並將重點轉向本地製造。她誓言要對美國的關税進行報復。

岡薩雷斯表示，擔心中國汽車零部件通過墨西哥進入美國的擔憂被誇大了，墨西哥銷售的組件中不到3%是從中國進口的。不過，他表示，供應商正在努力尋找替代亞洲製造的零部件，像螺母、螺栓、塑料和樹脂等低成本組件，以及一些軟件，最容易被替代。

墨西哥在美國汽車市場的份額在過去40年中穩步增加，在2008年金融危機期間超過了加拿大，多倫多道明銀行的研究顯示。

就其本身而言，加拿大政府承諾對價值1550億加元（1060億美元）的美國商品徵收25%的關税。特魯多政府一直在推動確保在安大略省製造中心進行電動車生產的投資，吸引了像本田汽車公司和大眾汽車等公司承諾在該地區投資數百億美元建設電池和組裝廠。

加拿大與美國的汽車貿易關係可以追溯到1920年代，當時亨利·福特將福特T型車的一部分製造外包給位於底特律河加拿大一側的工廠。該國的汽車工業仍然高度集中在這一地區，温莎通過1.5英里（2.4公里）的安大略大橋與底特律相連。

自2000年以來，加拿大的汽車組裝 sharply 下降——實際上，銷售在該國的大多數車輛都是由美國工廠提供的，只有9%是加拿大製造的，按美元價值計算。但零部件供應行業仍然相對健康。

大約一年前，温莎的一家小型汽車零部件製造商Laval Tool簽署了一份為期兩年的合同，向特斯拉公司提供Cybertruck的模具。

喬納森·阿佐帕爾迪攝影師：尼克·安塔亞/彭博社根據Laval的首席執行官喬納森·阿佐帕爾迪的説法，模具所需的許多材料都是在加拿大采購的。但他工廠使用的鋼材是從美國進口的。這意味着這一過程，已經花費高達50萬美元每個模具，將變得更加昂貴。

“我將為從美國進口的鋼材支付關税。然後，當模具離開返回美國時，我還將支付關税，”他在關税最終細節公佈前的採訪中説道。

“這將使我們失去競爭力，我們將失去業務。”

在2022年初，温莎的汽車工人得以一窺當兩國之間的供應鏈中斷時會發生什麼，因為抗議加拿大Covid-19封鎖規則的示威者封鎖了通往大橋的通道。

“在零部件無法在任何方向上跨越邊界的24小時內，安大略、密歇根、德克薩斯和密蘇里州的汽車生產停止了，”APMA的沃爾佩説。

標準普爾全球移動副總裁邁克爾·羅比內特表示，一旦關税實施，汽車製造商幾乎會立即再次削減生產。如果他們繼續生產相同數量的車輛，他説，他們將面臨將這些車輛運送到美國後停在展廳的風險，而消費者則試圖等待關税的結束。

“汽車製造商和供應商會推遲生產高關税產品，”羅比內特説。“我們預計生產和銷售會下降。”