一輛價值5300萬美元的梅賽德斯能教你關於生活的什麼 - 彭博社

Hannah Elliott

胡安·曼努埃爾·方吉奧 (#2) 在1955年布宜諾斯艾利斯自由方程式大獎賽中駕駛梅賽德斯 W196R，底盤編號 00009/54，領先斯特林·莫斯 (#6)。

來源：梅賽德斯-奔馳股份公司你好，我是漢娜·艾略特，帶來更多汽車新聞給你。這週末真是精彩：一輛1954年梅賽德斯-奔馳 W 196 R 流線型賽車昨天在德國以5300萬美元售出，超出了5000萬美元的預估，成為僅次於2022年以1.42億美元售出的1955年梅賽德斯-奔馳 300 SLR 烏倫豪特轎跑的第二高拍賣價。

“這輛車是工程學的頂尖水平——這就是駕駛它的甜蜜與風險，”梅賽德斯-奔馳遺產負責人馬庫斯·佈雷奇維爾特在拍賣前説道。“這些車確實是為真正的冠軍而造。”

這輛銀色賽車無法行駛——自1965年梅賽德斯將其捐贈給印第安納波利斯賽車場博物館以來就沒有運行過——但如果買家願意在這個項目上花費約200萬美元和兩年的時間，它在機械上足夠完整，可以達到運行狀態。

彭博社追求邁凱倫的奧斯卡·皮亞斯特里贏得了中國大獎賽迪拜奢侈品熱潮使買家搶購24萬美元的手錶路易斯名廚在香港開設新法餐廳喬治·福爾曼，拳擊冠軍轉型商人，享年76歲“這會很酷，但也會很冒險，”RM Sotheby’s的彼得·海恩斯在我問及拍賣行是否考慮在拍賣前啓動引擎時告訴我。“對於一輛車來説，這樣放置了很長時間。”

[在1955年布宜諾斯艾利斯自由方程式大獎賽中，W196R賽車配備了開放式車身，並使用了來自300 SLR（W196S）的3升發動機。方吉奧最終贏得了比賽。來源：梅賽德斯-奔馳股份公司](https://www.bdggg.com/2025/bloomberg/news_2025_02_01_1405864)讓我感到着迷的是，儘管大多數收藏車的價值至少部分取決於其組件中仍然是實際從生產線下來的比例，但當你處理賽車時，這個概念很快就會被拋到腦後，因為在追求賽車桂冠的過程中，沒有任何螺栓、軟管或面板是神聖的。這輛W196R在其激烈的賽車歷史中經歷了不同的車身樣式和發動機。它甚至在某個時候被拆解過。

我問了西蒙·基德斯頓關於這個問題。這位K500指數的創始人，跟蹤汽車數據（有點像葡萄酒指南，但針對汽車），他與客户合作，買賣一些收藏界最重要的車輛。

基德斯頓舉起了拍子，代表客户對烏倫豪特轎跑出價獲勝。“幸運的是不是我自己的錢，”他説。來源：梅賽德斯-奔馳基德斯頓表示，任何賽車能夠保留所有原始車身的想法都是幻想。對於典範賽車來説，車輛上什麼是“原始”的問題更像是一個假設的消失點，沒有具體的答案，就像忒修斯之船的悖論。以下是他所説的更多內容：

一般來説，賽車歷史和原始性在很大程度上是不兼容的。汽車沒有長久而成功的賽車歷史而不受損壞。駕駛員不在乎他們是否損壞了它們。機械師不在乎他們為了準備下一場比賽而更改了什麼。它們在當時被視為工具。如果一輛車參加了很多比賽，那麼它肯定會更換零件。

在一級方程式賽車中，一般來説，零件在比賽之間被視為可互換，有時甚至在比賽過程中也是如此。如果你得到極限賽車，最終幾乎沒有原始汽車的任何部分留下。有時甚至連底盤牌照都沒有，只有底盤號碼。你會定期更換底盤和發動機。車身在其賽車生涯中會不斷更換，有時在汽車恢復時會完全更換。

[劉易斯·漢密爾頓的梅賽德斯 W04 公式賽車 在2023年拉斯維加斯以1880萬美元的價格售出。來源：RM 蘇富比](https://www.bdggg.com/2023/bloomberg/news_2023_11_18_288397)我問他這如何影響他在為客户提供建議時所説的話，尤其是在幫助他們建立收藏時。

人們需要現實一點。在現代世界中，原創性的概念被非常簡單地看待。僅僅因為你有一張來自某人的紙條，並不能替代人們應該詳細進行自己研究的事實，並且也要接受完全原始的汽車根本不存在。尤其是賽車。

人們應該將自己置於那個時代，站在擁有、駕駛和修理這些汽車的人們的角度，意識到不可能有東西能夠完全無損且未被觸碰地存活下來。

邁克爾·舒馬赫的法拉利 F1-2000 賽車 在2023年以估計950萬美元的價格售出。攝影師：©2023 RM 蘇富比提供這些細節成為汽車獨特故事的一部分。事實上，他説，追蹤這些細節是這份工作的更好部分之一。

我最喜歡的就是去見那些被遺忘的老機械師，打擾他們寧靜的退休生活，聽他們講述故事。你能從這些人身上學到很多東西。我們在現代收藏界有着非常不同的看法，但我認為人們需要深入思考，而不是總是考慮“原版或非原版”，而是介於兩者之間的東西。

有時候人們就是沒有耐心去深入細節，但正是這些細節才有趣。你必須接受，並不是每輛車的每個細節都是完美的，就像不是每個人都是完美的一樣，但這只是其中的一部分。

誰知道在這種稀有的多百萬美元汽車收藏的空氣中還有人生教訓呢？現在我真的很期待在2月5日巴黎的拍賣會上看到另一輛高價汽車，這輛老賽車法拉利，在拍賣台上亮相。對於那些計劃競標其優雅曲線的人，我祝你們 *好運！*我會在精神上與你們同在。

通過Instagram與漢娜聯繫。

[一輛1955年法拉利410運動跑車以1290萬美元售出；這是2024年8月在佩布爾海灘拍賣會上第三高的成交價。來源：RM Sotheby’s](https://www.bdggg.com/2024/bloomberg/news_2024_08_20_884179)### 推薦閲讀

出售：5000萬美元的梅賽德斯，3000萬美元的法拉利賽車這些拍品是預計總銷售額至少達到1億美元的三部分拍賣系列的一部分，收益將用於印第安納波利斯賽車場博物館。

1.42億美元的梅賽德斯-奔馳打破法拉利經典車記錄在梅賽德斯自己舉辦的頂級收藏傢俬人拍賣中，唯一的兩輛1955年300 SLR烏倫豪特轎跑車之一以驚人的價格售出。

洛杉磯曾是汽車收藏家的天堂。現在6000輛已消失汽車愛好者和汽車保險公司正在整理洛杉磯最具破壞性的火災後的局面。

佳士得從巴黎拍賣中撤回與安吉麗娜·朱莉相關的法拉利拍賣行因面臨關於其所有權的問題而撤回了這輛車。

汽車收藏家對新型高檔改裝車垂涎欲滴保時捷、蘭博基尼和阿爾法·羅密歐的經典車改裝後市場車型是無情電動車的誘人替代品。

阿斯頓·馬丁採取行動

本週我評測了 2025年阿斯頓·馬丁Vanquish，這是自2001年以來英國品牌偶爾推出的V-12車型的迴歸。

我熱切期待駕駛它，因為這是我多年記錄的阿斯頓·馬丁迷人旅程的最新一步。一位富有魅力的加拿大億萬富翁老闆，特工身份，一級方程式賽車，充足的外國支持者和英國鬥牛犬般的韌性——阿斯頓·馬丁應有盡有。此外，大家都知道這些車看起來令人驚豔，就像英格蘭超級模特一樣，是國王和王冠的最佳大使。

[我當然不討厭 2025年範奎什 在我車道上的樣子。攝影師：漢娜·艾略特](https://www.bdggg.com/2025/bloomberg/news_2025_01_31_1400309)該公司長期以來面臨 動盪的領導變更和 財務問題，如此嚴重以至於這證明了品牌的強大——較小的品牌早已倒閉。

現在在一位受歡迎的領導者 阿德里安·霍爾馬克 的帶領下，他曾在賓利工作，以在危機中表現出色而聞名，擁有明確的盈利改善戰略，以及保留其珍貴的V-12發動機的承諾，阿斯頓·馬丁可能正在進行完美的轉型。

至於這輛車，嗯，她真是個美人。速度也很快。而且很貴。就像，法拉利那麼貴：我駕駛的那輛花費了560,700美元。實際上，那是勞斯萊斯的價格，因為 勞斯萊斯的平均價格大約是500,000美元。

這個定價反映了一個大幅改進的產品（閲讀評論！）以及這一新戰略的一部分，該戰略提高了所有新阿斯頓·馬丁車型的價格。但這其實並不令人驚訝。在1990年代，像阿斯頓·馬丁Virage這樣的車的價格接近250,000美元，按購買力計算，相當於今天的579,300美元。

這些曾經昂貴車型的二手市場價格目前相當低，這可能會讓一些潛在買家在考慮購買新車時猶豫不決。去年售出的四輛Virage 在Bring a Trailer上的售價在52,000美元到64,000美元之間。從長遠來看，我預測，Vanquish的表現會更好。

我最近還在關注什麼……

我最近讀了很多書。冬天就是這樣。我前幾天陷入了一個巨大的信息漩渦，讀了一大堆紅手文件，沉迷於尼克·凱夫對來自世界各地粉絲提問的幽默而深刻的回答。這讓我想到我應該讀他的書，信仰、希望與暴力。 這本書以採訪的形式與肖恩·奧哈根合作，最適合小口品讀，這樣可以有時間消化這位情感搖滾歌手和熱衷西裝的對悲傷、死亡、創造力和藝術的思考。

説到哥特文化，我很享受閲讀蒂什·温斯托克的如何成為一個哥特，這是一本適合青少年的入門指南，講述了已經深深紮根於我們社會的黑暗反文化的習慣和風俗，幾乎變成了流行文化。

[關於閲讀的閲讀：互聯網幾乎殺死了巴恩斯與諾布爾，然後又拯救了它。插圖：希拉·因巴爾為《彭博商業週刊》創作](https://www.bdggg.com/2025/bloomberg/news_2025_01_30_1399793)我也在深入研究這個奇怪的天使之城的歷史，在這裏我現在與兩本關於一些著名居民的書籍一起生活，麗莎·瑪麗·普雷斯利、伊芙·巴比茨和瓊·迪迪恩。從這裏到偉大的未知，這是普雷斯利和她的女兒賴莉·基歐所寫的回憶錄，揭示了作為世界上最大的音樂明星的女兒在好萊塢成長所付出的代價，以及他早逝後所帶來的悲痛的影響。還有很多內部人士的客串，比如普雷斯利在一個馬裏林·曼森的派對上半夜打電話叫十幾歲的賴莉來加入她的那次。

迪迪恩與巴比茨，由莉莉·阿諾利克撰寫，是我迄今為止讀過的關於這對獨特雙生火焰交織生活的最佳書籍，她們在1960年代到2000年代的洛杉磯搖滾樂、藝術、書籍和電影產業中游蕩。雖然我已經在阿諾利克的優秀作品中“見過”巴比茨好萊塢的伊芙，但這完全改變了我對迪迪恩作為一個人和作家的看法和理解。

而且，雖然我很高興沒有孩子，但我熱切地閲讀了莎拉·胡佛的母親負擔*，*我聽説這是來自這位影響者和藝術界內部人士的脆弱而引人入勝的敍述。它讓我對她的經歷產生了很多同情，並提醒我我們應該儘可能地善良——你永遠不知道別人正在經歷什麼，無論他們的生活在外表上看起來多麼光鮮。（它也詳細描述了分娩的恐怖，所以如果你容易感到噁心，請小心行事。）

那麼，你有一些問題嗎？

這裏有一些答案！請通過我們的 彭博追求Instagram 和 電子郵件 繼續提問！

我聽説你在播客中問客人****關於他們的“永恆汽車”——他們擁有的永遠不會出售的汽車。你的是什麼？

這是一個簡單的問題——它是我的1975年勞斯萊斯銀影LWB（長軸距）。它是橄欖綠色，內飾是伯利茲棕色。幾年前我用它換了一輛1988年梅賽德斯-奔馳560 SL（長話短説），從此再也沒有回頭。

雖然它的外觀並不是完美的，但它的運行狀態非常好，我在沒有新聞車的日子裏大多數時間都開它。我總是説，合適的汽車可以讓你感覺像一百萬美元，無論你實際為它支付了多少錢。綠色的銀影讓我有這種感覺。

Sera Trimble在洛杉磯與她的永恆汽車，一輛1986年保時捷911 Carrera，顏色為衞兵紅。攝影師：Gabriel Nivera為彭博商業週刊在洛杉磯開車安全嗎？

是的。 正如我上週告訴我的同事，不僅在洛杉磯旅行是安全的——這裏的居民非常渴望你來。

在搬到洛杉磯近五年後，我仍然認為自己是個局外人——我內心深處是個紐約人，永遠如此——但我發現最近我的工作的一部分是向我的紐約同胞（和其他人）宣傳這裏的駕駛文化有多麼棒。尤其是對於那些知道洛杉磯路線是世界級的愛好者：1號和2號高速公路、穆爾霍蘭大道、特技路、小金槍魚峽谷等等。就我而言，洛杉磯在兩件事情上做得比紐約更好（僅此兩件）：墨西哥食物和駕駛。（你可以將你的投訴信寄到[email protected]！）

無論如何，自從火災以來，我已經有幾家汽車製造商取消了在該地區的汽車發佈和試駕，但這真的沒有必要。太平洋海岸公路在非常有限的基礎上開放，速度限制在25英里每小時。但PCH在停停走走的交通中本來就很慢，根本不適合在跑車中進行激烈的駕駛。

洛杉磯仍然是前往拉斯維加斯（四小時）、棕櫚泉（兩小時）和大蘇爾（五小時）駕駛的最佳發射平台。我覺得週末小旅行是時候安排一下了，你覺得呢？

[達里奧·弗朗基提和我在戈登·穆雷T.50超級跑車上——距離洛杉磯市中心僅20分鐘。攝影師：羅賓·特拉哈諾為《彭博商業週刊》拍攝](https://www.bdggg.com/2024/bloomberg/news_2024_09_13_931915)訂閲者的新功能：免費文章贈送。 Bloomberg.com 的訂閲者現在可以每月贈送最多五篇免費文章給任何人。只需在故事中尋找“贈送此文章”按鈕即可。（還不是訂閲者？解鎖有限訪問並 在這裏註冊。）