比亞迪的“天神之眼”將自動駕駛帶入大眾市場——彭博社

比亞迪電動車。

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全民自動駕駛

比亞迪決定通過在其部分最經濟實惠的車型中搭載“上帝之眼”技術來“普及”高級駕駛輔助系統，這不僅僅是中國電動車價格戰的新一輪攻勢——更可能引發行業範式轉變。

多年來，車道保持輔助和自適應巡航控制等功能僅配備於中高端車型，被汽車製造商——尤其是中國電動車廠商——標榜為區分大眾市場消費者與願意為智能附加功能和尖端技術支付溢價用户的關鍵差異點。

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這與比亞迪的新策略形成鮮明對比——如今只需略高於特斯拉所謂FSD（全自動駕駛）的價格，就能買到一台搭載"天神之眼"系統的海鷗兩廂車（起售價69800元）。

比亞迪海鷗電動車攝影師：沈起來/彭博社作為中國最暢銷的汽車品牌，比亞迪認為自動駕駛的未來不在於排他性而在於普及性。董事長王傳福在上週的發佈會上表示，未來兩三年這些功能將成為"標配"，“就像現在的安全帶或安全氣囊一樣”。

比亞迪主要依靠全面的產品線和激進的定價策略征服市場，傳統上並不以高級駕駛輔助技術著稱。如今它正試圖迅速縮小差距，承認長期的價格戰終將結束，倖存者必須為自動駕駛的下一波競爭做好準備。

該公司正利用其巨大的產量、內部整合能力以及從小鵬和華為等競爭對手早期經驗中獲得的後來者優勢進行追趕。

例如，小鵬汽車在2014年成立時就將自己定位為特斯拉的直接競爭對手，專注於"智能"電動汽車，曾試圖對其高級駕駛輔助功能單獨收費以創造穩定的收入來源，但由於客户接受度低，於2022年放棄了該計劃。

在策略轉變中，小鵬汽車去年推出了起售價11.98萬元的Mona M03電動車，將關鍵駕駛輔助功能納入標配——讓智能駕駛進入了更親民的價格區間。

比亞迪似乎正在借鑑這些經驗，在其多款車型上普及"天神之眼"系統。同時，其龐大的產量——去年銷量突破430萬輛——使其在零部件採購以及傳感器、芯片等關鍵ADAS組件的議價方面，較小型競爭對手具有顯著優勢。

垂直整合的供應鏈和龐大的研發團隊，也幫助比亞迪能夠快速適應市場需求變化並整合創新技術，而無需過度依賴外部合作伙伴。

特斯拉Cybercab自動駕駛原型車。攝影師：David Paul Morris/彭博社如同手機操作系統，多數高級駕駛輔助系統都支持空中升級功能，使製造商能持續優化性能。雖然比亞迪目前將"天神之眼"分為適配不同車型的三個等級，但仍有提升空間，未來高端技術有望下放至更多經濟型車型。

這可能產生深遠影響：當高性價比的比亞迪提供可比甚至更優的駕駛技術時，競爭對手如何維持溢價？品牌價值或精美內飾又能彌補多少技術差距？

然而，真正的考驗還在前方。儘管"上帝之眼"在演示中表現驚豔，但其在日常駕駛複雜路況中的實際表現才是成敗關鍵。系統可靠性、用户體驗以及與現有基礎設施的無縫銜接能力都至關重要。

隨着比亞迪加速海外擴張，由於數據安全和隱私顧慮，這類功能在海外市場的落地可能需更長時間。

與此同時，特斯拉、小鵬、吉利等競爭對手不會坐以待斃。它們正大力投資自主研發高級輔助駕駛技術，或轉向滿足其他消費者需求。未來數月必將迎來創新浪潮與價格調整，競賽已然打響。

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新款保時捷Taycan圖片來源：/Bloomberg美國國家公路交通安全管理局數據顯示，去年克萊斯勒和福特發佈的召回令數量超過其他汽車品牌。2024年兩家車企分別因旗下多款車型潛在制動失效、動力系統缺陷及電子系統故障等問題發起72次和67次召回。但研究機構iSeeCars.com分析多年召回數據發現，若以全生命週期計算，保時捷、特斯拉和Lucid等高端車型召回頻率更高。據該機構2024年5月首發的報告，保時捷Taycan電動車在30年使用期內預計將面臨70次召回。

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