泰國航空計劃通過機隊翻倍計劃擺脱債務困境——彭博社

泰國曼谷素萬那普機場的泰國航空飛機。

攝影師：達里奧·皮尼亞泰利/彭博社泰國國際航空公司申請破產保護五年後，這家國有航空公司的法院指定債務管理人比亞沙瓦斯特·阿姆拉南德正籌劃一場激進的國際擴張。

2020年，泰國時任總理巴育·佔奧差將半退休狀態的比亞沙瓦斯特召回，委派他接管這家自2013年起連年虧損的航空公司並制定救援方案。泰航目標在今年完成債務重組，並預計在第二季度恢復股票交易。

更穩健的財務基礎使泰航去年得以訂購45架波音公司飛機，並保留另外35架的選購權。航班運力已得到提升。

“快速復甦”

“泰國航空的快速復甦令人驚歎，”投資該航司債券和股票的泰國儲蓄信貸合作社聯合會主席威拉·旺薩表示，“多數債權人原本預期復甦過程會更漫長、更痛苦。”

這種轉變體現在公司盈利和全球調查中，顯示其形象與服務排名正在提升。泰航2024年前九個月實現152億泰銖（4.49億美元）淨利潤，繼2023年280億泰銖盈利後持續增長——這與2020年新冠疫情致其大部分飛機停飛時創紀錄的1410億泰銖虧損形成鮮明對比。

“債務重組完成與盈利飆升顯著增強了泰國航空的財務狀況，使其得以重返激進擴張模式，”71歲的經濟學家Piyasvasti在週二行業高管齊聚新加坡參加亞洲航空節討論可持續性、人工智能和乘客忠誠度時接受採訪表示。他稱，公司現已準備好抓住疫情後旅行熱潮的機遇。

泰國航空盈利復甦助推新一輪擴張

來源：泰國航空

注：2024年數據為9個月累計

根據其11月演示文件，泰國航空預計到2029年機隊規模將從2024年9月的77架增至143架，計劃拓展歐洲、中國、澳大利亞等國際航線。公司預測到2029年將承運曼谷素萬那普國際機場約35%的旅客量，較去年的26%有所提升。

不過泰國投資者協會主席Tiwa Shintadapong指出，隨着疫情後壓抑的航空需求放緩及運力增加，“競爭加劇已導致機票價格下降”。

Piyasvasti Amranand攝影師：Valeria Mongelli/彭博社泰國航空法律顧問、坤仁律師事務所律師Somboon Sangrungjang表示，該航司的擴張步伐比債權人預期的更為迅速。

泰國航空為應對該國最大企業債務危機制定的復甦計劃核心內容是：裁減2.8萬名員工中的過半人員，以換取約500億泰銖的新貸款和現金。該計劃由2009至2012年擔任公司總裁的比亞沙斯透露。

根據公司演示文件顯示，2021年公司員工總數降至約1.3萬人，去年回升至近1.7萬人。截至2023年的四年間，該公司還出售了約30%的飛機。

“裁撤大批共事多年的老員工是個艱難決定，“現任三人債務管理團隊負責人的比亞沙斯表示，他對公司決策擁有最終決定權，“但這是確保公司和剩餘員工生存的最後選擇。”

飛機主題餐廳

比亞沙斯通過出售航空物業及其他資產籌措資金，包括在曼谷開設一家模擬機艙環境的餐廳供應航空餐食，同時提供飛行模擬體驗創收。

泰國航空剛完成760億泰銖資本重組，包括與債權人進行債轉股及新股權發行。比亞沙斯稱，新資金使股東權益轉為盈餘，使公司有望在第二季度獲法院批准退出債務計劃。

擁有倫敦政治經濟學院博士學位的比亞沙斯提，憑藉其以往的企業扭虧為盈經驗，成功帶領泰國航空擺脱困境。

2009年，在首次執掌泰國航空期間，比亞沙斯提在全球經濟放緩導致燃油成本激增的背景下，使公司擺脱了財務危機。一年後，該公司在經歷了2008年曆史性虧損後，實現了創紀錄的淨利潤。

二十年前擔任能源部長期間，他主導了該國電力與石油行業重組，隨後出任泰國最大石油公司PTT股份有限公司董事長。他成功運作了PTT及國有發電企業發電股份有限公司的上市。

同時兼任泰國滑雪與單板滑雪協會主席的比亞沙斯提表示，在完成債務重組後，計劃減少對泰國航空的深度參與。

“此後我不會再從事任何全職工作，“他説，“經歷了這段異常艱難且要求苛刻的時期，我已經精疲力竭。”

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