保時捷和寶馬需要政策轉向以擺脱危機——彭博社

德國汽車工業正陷入危機：銷售額下降，生產成本飆升，大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車製造商以及數百家汽車供應商在向電動汽車轉型的過程中嚴重落後。

自從美國總統唐納德·特朗普威脅要對它們製造的汽車加徵關税後，汽車行業的高管們寄希望於週日的選舉能產生一個新聯邦政府，讓他們的日子好過些。

而且現在比以往任何時候都面臨更大風險：德國經濟正處於工業衰退之中。這一衰退由中國高度現代化生產的崛起和從新冠疫情到廉價俄羅斯天然氣供應中斷等一系列新危機引發。如果沒有新的刺激措施，德國可能會將成千上萬個製造業工作崗位流失到積極爭取投資的低收入國家。

汽車遊説團體VDA主席希爾德加德·穆勒表示，德國"現在迫切需要經濟轉向"。下一屆聯邦政府必須減少官僚主義並刺激增長，以使德國重新具有競爭力。

佔經濟約5%、僱傭近78萬人的德國汽車工業前景黯淡。在中國競爭加劇和歐洲對電動汽車需求下降的沉重打擊下，汽車製造商目前正在削減成本、調整產品組合並更換高層管理團隊。行業情緒已跌至新低點。

德國各政黨尚未提出全面計劃，説明他們將如何重振汽車工業。在聯邦議院選舉前幾天，這些是汽車行業高管們最關心的重要議題：

貿易戰

德國生產的汽車中約有四分之三銷往國外。這使得汽車行業特別容易受到日益增長的貿易壁壘的影響。特朗普宣佈從下個月起對鋼鐵和鋁進口徵收25%的關税，加劇了自他重返白宮以來積累的緊張局勢。這位美國總統還威脅要對加拿大和墨西哥——大眾、寶馬和梅賽德斯在那裏設有工廠——以及歐盟徵收懲罰性關税。根據特朗普週二的説法，汽車關税可能高達25%。

由於市場對大型SUV的強勁需求，美國市場對寶馬、保時捷和梅賽德斯等汽車製造商來説利潤豐厚。來源：梅賽德斯德國汽車行業高管多次反對此類關税——也反對歐盟對中國電動汽車徵收關税。寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞本月初稱自由貿易是“增長和進步的最重要驅動力之一”。

美國市場對大型SUV的強勁需求以及向電動汽車轉型的緩慢步伐，使得美國成為高端德國汽車製造商銷售高利潤內燃機車型的有利可圖的市場。德國汽車製造商在美國設有多家工廠，為國內買家和出口生產汽車。因此，如果歐洲採取反制措施——這種可能性越來越大——貿易爭端的後果可能會進一步惡化。

法國巴黎銀行股票策略師貝內迪克特·洛上週向彭博電視台表示：“歐洲將予以回擊。“她預計布魯塞爾與華盛頓之間的談判還將持續一段時間。

弗里德里希·默茨（右）與奧拉夫·朔爾茨。圖片來源：Kay Nietfeld/Getty Images德國總理奧拉夫·朔爾茨已表態支持制定歐洲的應對方案。汽車業高管們預計，其潛在繼任者弗里德里希·默茨若當選，將採取更為緩和的立場。作為投資公司貝萊德德國分部前監事會主席，默茨對特朗普表現出更樂觀的態度，稱他"非常容易預測”。默茨表示特朗普有着明確的議程。

高昂成本

可預測性是汽車行業高管關注的核心問題——尤其是在製造成本方面。他們主要抱怨能源價格的飆升，自俄羅斯入侵烏克蘭切斷德國廉價管道天然氣供應以來。德國仍嚴重依賴化石燃料維持電力供應——冬季尤甚。

德國電價創去年11月以來新高

來源：EEX

德國的電價大約是美國和中國的三倍，比鄰國法國仍高出約40%，後者依賴數十座核反應堆提供廉價穩定的能源供應。各主要政黨雖承諾降低能源成本，但在具體方式上存在分歧：舒爾茨領導的社民黨主張發展可再生能源並限制電網費用，而默茨則提出重新考慮德國棄核政策的想法。

獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示：“德國是歐洲最後幾個真正工業化的國家之一，擁有為汽車行業供應鋼材和化學品的薩爾茨吉特和巴斯夫等企業。低廉的能源成本或至少價格穩定至關重要。”

對中國的危險依賴

中國是大多數德國汽車製造商的最大單一市場，這些企業在華創造了大部分營收和利潤。但它們正面臨日益激烈的競爭和奢侈品支出下降的挑戰。更甚的是，特斯拉和比亞迪等本土廠商已掀起激烈的電動車價格戰。

上海一家保時捷經銷商。攝影：沈起來/彭博社烏克蘭戰爭暴露出過度依賴俄羅斯天然氣供應的風險後，舒爾茨政府試圖重新調整對華關係，並呼籲德企減少對中國的依賴。默茨上月也發出類似警告：在華投資是"高風險決策”。

但德國汽車製造商並未退縮：他們增加投資，並與本土企業建立合作伙伴關係，以奪回市場份額。大眾汽車集團——在中國運營着三十多家工廠——計劃到2030年將其在中國的汽車銷量從去年的293萬輛提升至約400萬輛。與此同時，寶馬計劃再投資200億元人民幣（26億歐元）於其瀋陽生產基地，以提升電動汽車的本地化生產。

電動汽車增速放緩

德國去年失去了歐洲最大電動汽車市場的頭銜，被英國超越，原因是肖爾茨政府意外取消補貼後，新註冊量大幅下滑。大眾和梅賽德斯等大型汽車製造商隨後放緩了電動化戰略，並將此歸因於需求不及預期。保時捷預計今年將投入8億歐元用於開發更多內燃機和插電式混合動力車型。向電動汽車轉型的挑戰讓這家豪華品牌在中國付出了高昂代價，去年在華交付量下降了28%。

歐盟電動汽車銷量下滑

來源：歐洲汽車製造商協會

“保時捷的戰略轉變是一個明確信號，表明德國汽油動力汽車或許擁有更長的生命週期，我預計由梅爾茨領導的政府會支持這一舉措，”施密特表示。

梅爾茨領導的聯盟黨希望在歐盟計劃2035年實施的燃油車禁令後，仍能繼續銷售新型內燃機汽車。而肖爾茨則呼籲為電動汽車提供税收優惠，以重新刺激電池驅動汽車的銷售。兩黨都辯稱，如果汽車製造商未能達到歐盟今年更嚴格的排放目標，不應處以高額罰款。

官僚主義

埃隆·馬斯克因支持德國選擇黨而攪動德國選戰，在官僚障礙延遲了其位於格林海德的特斯拉工廠建設後，他成為反對德國官僚主義最響亮的鬥士之一。他並不孤單：德國汽車工業協會已要求柏林加快審批程序，減少過度的文件要求，並確保布魯塞爾不再出台阻礙增長的新官僚障礙。

所有主要政黨都宣佈要削減官僚主義，包括社民黨和綠黨。梅爾茨提出了一項計劃，主張降低税收、有限監管，並以基本保障取代公民津貼。但聯盟黨也對明顯放鬆債務剎車猶豫不決，而多數分析師認為這對德國重回增長軌道是必要的。

“德國需要經濟刺激，但問題是：預算中是否有足夠資金用於新援助？對此我不太確定。”施密特表示。

文章原標題：保時捷、寶馬需要德國轉向以擺脱危機（1）