CDPQ與Systra聯合中標加拿大高鐵建設項目——彭博社

乘客們在多倫多維亞鐵路售票處排隊等候。

攝影師：布倫特·盧因/彭博社

加拿大將多倫多至魁北克市長達1000公里（621英里）的高速客運鐵路項目合同授予了由魁北克儲蓄投資集團牽頭的聯合體。

加拿大總理賈斯汀·特魯多週三在蒙特利爾宣佈了這一消息。項目成本總額未予披露，但交通部此前高級別研究顯示，該地區高速鐵路項目耗資將遠超650億加元（457億美元）——實際金額可能更高。

政府選定名為"Cadence"的聯合體負責開發、建設和運營名為"Alto"的項目。該聯合體包括魁北克儲蓄投資集團的基礎設施部門，以及工程公司AtkinsRealis集團、Systra SA，運輸企業Keolis集團、加拿大航空和法國國家鐵路客運公司。

加拿大已承諾在未來幾年撥款39億加元推進該項目，但未設定完工時間表。

數十年來，支持者一直將高鐵視為促進經濟發展和減少排放的工具。加拿大是世界陸地面積第二大的國家，但其4100萬人口中60%居住在安大略省和魁北克省，且多數集中於南部走廊——這種人口密度為鐵路建設創造了有利條件。

但特魯多將於下月離任，大選臨近。新政府將面臨在軍事、安全和能源基礎設施領域加大投資的壓力；目前尚無法確定高鐵項目在其優先事項中的定位。

加拿大未來的高速鐵路線

多倫多至魁北克城計劃設七個站點

特魯多與交通部長安妮塔·阿南德在新聞發佈會上強調，未來政府很難撤銷這些合同，或放棄對加拿大經濟生產力的提升機會。

“未來政府將自行決定投資方向。但這項即刻啓動的、惠及加拿大民眾的投資計劃，將難以被逆轉。“特魯多表示。

保守黨議員菲利普·勞倫斯稱，若其政黨當選，將使加拿大鐵路網絡"更可靠、高效且經濟實惠”。但他未承諾支持高鐵項目。“今日宣佈的又是一項缺乏細節的承諾，將耗費數年時間和39億加元用於規劃與行政流程，卻連一寸鐵軌都不會鋪設。“勞倫斯在郵件中寫道。

七大站點

目前多倫多至蒙特利爾的客運列車需約五個半小時，與駕車時間相當。由於使用加拿大國家鐵路公司（Canadian National Railway Co.）的軌道（貨運列車享有優先權），列車經常延誤。

在專用軌道上以每小時185英里最高時速運行的高鐵將大幅縮短行程。多倫多至蒙特利爾約需三小時，至渥太華僅需兩小時出頭。

計劃停靠站點包括多倫多、彼得伯勒、渥太華、蒙特利爾、拉瓦爾、三河城和魁北克市。

CDPQ在鐵路系統領域積累了專業經驗。該養老基金目前正在蒙特利爾建設一個價值80億加元的輕軌系統，稱為大都會快速交通網。該基金於2015年啓動了這個長達42英里的項目，旨在將蒙特利爾國際機場與多個郊區連接起來。項目一期已投入運營，預計2027年完工，比原計劃推遲了七年。

另外兩個集團也提交了提案，政府現在也有權使用他們的想法。落選的競標方包括工程公司Jacobs和德國鐵路公司德國鐵路股份公司。

加州的前車之鑑

《交通變革》作者、奧緯諮詢歐洲聯席主管吉勒斯·魯科爾在接受採訪時表示，多倫多-蒙特利爾走廊已有完善的航空和公路運輸服務。他指出，在選擇該走廊的最佳項目前，必須考慮"常旅客計劃的粘性效應"以及公路運輸相對較低的成本。

“這個市場的競爭已經相當充分，“魯科爾解釋道。高鐵的關鍵優勢在於縮短門到門出行時間，為商務旅客提供靈活性。“如果班次不夠頻繁，就無法吸引高價值旅客。”

舊金山與洛杉磯之間正在建設的類似項目正面臨嚴重的資金和政治挑戰。

加州高速鐵路管理局成立於1996年，但直到2008年選民才批准為該工程發行近100億美元的一般義務債券。施工於七年後啓動。此後成本已飆升至1280億美元，且約6%的工程尚未通過環保部門審批。

加州項目的資金來源仍存不確定性，計劃2030至2033年間投入運營的貝克斯菲爾德至默塞德首期171英里路段能否如期完工也尚未可知。

美國總統特朗普上週表示：“這是我見過管理最混亂的項目”，並要求對此展開調查。