紐約擁堵費計劃或因特朗普撤回聯邦批准而擱淺——彭博社
Michelle Kaske, Chris Dolmetsch
特朗普政府正採取行動阻止紐約市的擁堵收費計劃，撤銷去年授予的聯邦批准，並就該收費計劃展開法律對決。
美國交通部長肖恩·達菲週三在一份聲明中表示，聯邦公路管理局計劃撤銷其與州立大都會運輸署的協議，該協議允許該機構對進入曼哈頓一些最繁忙街道的司機徵收通行費。這一決定可能會叫停上個月剛剛開始實施的計劃。
“紐約州的擁堵收費計劃是對美國工薪階層和小企業主的一記耳光，”達菲在一份聲明中説。“每個美國人都應該能夠進入紐約市，無論他們的經濟能力如何。它不應該只為少數精英保留。”
彭博社城市實驗室DOGE參觀國家美術館討論博物館法律地位悉尼寄宿公寓因房價飆升受豪華建築威脅這些大城市減少了汽車數量。接下來發生了什麼特朗普政府接管紐約賓夕法尼亞車站改造這一決定迅速引發了大都會運輸署的法律挑戰，該機構週三在聯邦法院起訴特朗普政府，稱阻止該計劃的努力是非法的，並尋求司法命令宣佈這些努力“無效”。大都會運輸署表示，聯邦公路管理局沒有法律權力終止已經批准並實施的協議。
“今天，大都會運輸署已向聯邦法院提交文件，以確保這項極為成功的計劃能夠延續——該計劃已顯著緩解擁堵，降低車流量並縮短通行時間，同時提高了公交車和應急車輛的行駛速度。”大都會運輸署首席執行官雅諾·利伯在一份聲明中表示。
利伯稱收費計劃將繼續實施，直至法院對此事作出裁決。
2025年1月3日週五，美國紐約公園大道上方的E-ZPass讀卡器和車牌掃描攝像頭。攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社針對大多數司機收取的9美元新費用似乎正在減少車流量。據大都會運輸署數據，1月5日至31日期間，60街以南區域車輛減少了120萬輛，降幅達7.5%。連接新澤西與曼哈頓下城的荷蘭隧道通行時間縮短近半。
擁堵收費計劃預計將籌集150億美元資金，用於升級上世紀30年代的地鐵信號系統、增加無障礙車站，並將第二大道地鐵線延伸至哈萊姆區。若缺乏此項新收入，大都會運輸署和州立法者將需尋找替代資金來源，或推遲旨在改善公共交通服務、吸引更多乘客的關鍵基礎設施項目。
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紐約州州長凱西·霍楚爾稱公共交通是"紐約市的命脈"，對其未來至關重要。她表示土生土長的紐約人特朗普總統對此心知肚明，並指責總統侵犯州權，行事如同君主。
“我們是一個由各州組成的國家，”她在新聞發佈會上表示。“這正是我們為之奮鬥的目標。這是亞歷山大·漢密爾頓等人奮鬥的初衷，旨在建立一個體系。我們不必屈從於華盛頓的國王或任何其他人。”
她補充説：“我們城市及周邊地區的通勤者現在成了唐納德·特朗普對紐約復仇之旅的犧牲品。”
達菲表示，他將終止一項名為價值定價試點計劃的協議，該協議由聯邦公路管理局於11月21日與紐約大都會運輸署及紐約官員簽署。該計劃允許美國交通機構通過收費等方式減少高速公路擁堵。
德克薩斯、佛羅里達和加利福尼亞州的公路系統曾採用類似協議。利伯1月31日在紐約市表示，撤銷大都會運輸署與聯邦公路管理局的協議可能危及其他州的類似合作。
“即使你是來自紅州的保守派共和黨人，聯邦政府單方面廢除與州和地方政府的協議——這種做法將產生全國性影響，”利伯説。
達菲在週三致霍楚爾的信函中引述了新澤西州官員對該計劃影響當地社區的擔憂。2023年曾起訴聯邦政府的新澤西州表示，該計劃將加劇該州繞行曼哈頓核心商業區路線（如喬治華盛頓大橋附近城鎮）的擁堵和污染。
“儘管我一貫對擁堵收費持開放態度，前提是該政策能切實保護環境且不加重新澤西通勤者的負擔，但現行方案卻以犧牲新澤西居民利益為代價充實紐約大都會運輸署的金庫。”州長菲爾·墨菲在達菲信函公佈後的聲明中表示。
達菲在要求撤銷聯邦批准的論證中指出，他認為國會從未授權該計劃，並稱"聯邦公路管理局此前從未批准過採用區域收費制或不提供免費通行選項的方案"。
“荒謬可笑”的決定
致力於推動更可靠、更實惠公共交通的紐約乘客聯盟去年曾採取法律行動推進收費計劃，此前霍楚爾在6月臨時叫停了該計劃。
“公交乘客贏得了緩解擁堵的勝利，如今紐約和新澤西全域的巴士服務都變得更快捷可靠，“乘客聯盟執行董事貝琪·普拉姆在聲明中説，“我們將全力捍衞並擴大這一成果。”
民主黨籍紐約州眾議員傑羅德·納德勒稱撤銷決定的辯護理由"荒謬可笑”，他代表曼哈頓部分選區。
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“撤銷如此重大聯邦項目的批准幾乎史無前例，“他在聲明中表示，“我堅信總統單方面叫停該計劃毫無法律依據。”
收費始於1月5日，E-ZPass乘用車在高峯時段需支付9美元才能駛入第60街以南區域，而西區高速公路和FDR大道則免收費用。州立法者於2019年批准了這項舉措，旨在減少這個世界上交通最擁堵的城區之一的交通流量，改善空氣質量，併為大都會運輸署提供另一個基礎設施投資的資金來源。
代表紐約市消防員的工會對這一舉措表示歡迎，認為取消該計劃是正確的，稱這給那些開車進入城市的會員帶來了“嚴重的經濟負擔”。
“我們的許多會員住在遠郊甚至更遠的地方，他們依賴私家車前往消防站，而且經常必須帶着裝備開車去另一個消防站，這迫使他們支付其他紐約市僱員無需承擔的費用，”FDNY制服消防員協會主席安德魯·安斯布羅在一份聲明中表示。