開雲集團CEO皮諾特通過收購新豪華郵輪業務加碼旅遊市場 - 彭博社

蔚藍號，皮諾旗下龐洛郵輪於一月併購的五艘船隻之一。

攝影師：史蒂維·曼恩弗朗索瓦·皮諾，這位億萬富翁背後站着古馳、巴黎世家等品牌，如今正加大對時尚界遙不可及的行業——郵輪業的投資。自皮諾家族私人投資公司阿特米斯集團收購法國郵輪公司龐洛（旗下13艘船隻以航行北極和南極聞名）十年後，其又收購了精品奢華郵輪公司Aqua Expeditions的多數股權，該公司以探索印尼四王羣島和秘魯亞馬遜的高端航線著稱。

彭博社風尚網飛公佈創紀錄利潤，稱關税無影響迪奧任命喬納森·安德森為男裝設計師非億萬富翁階層的新腕錶三巨頭約翰·辛格·薩金特如何成為鍍金時代最著名的肖像畫家交易條款未披露，但公告於一月中旬發佈。Aqua Expeditions的秘魯創始人弗朗切斯科·加利·祖加羅仍保留股東身份，並繼續執掌品牌。

就資產規模而言，收購Aqua實屬小動作：這家新加坡公司僅擁有五艘載客量不超過40人的船隻。但此舉標誌着皮諾家族在豪華郵輪行業的佈局邁出重要一步。

這一舉措正值一個引人注目的時刻。一方面，皮諾的競爭對手伯納德·阿爾諾和LVMH集團正加倍押注豪華度假村和旅行體驗——主要集中在陸地上，儘管他們對東方快車品牌的投資包括即將成為世界最大帆船的計劃於2026年首航的項目。另一方面，奢華酒店品牌正在投資受遊艇啓發的小型郵輪，麗思卡爾頓、四季酒店和安縵都在打造各自版本的“漂浮酒店”。

延伸閲讀： 豪華郵輪的下一個趨勢是更小的船隻

*Aqua Mare號。*圖片來源：Aqua Mare通過收購Aqua，Artémis集團承諾將進一步發展郵輪業務。這是2021年加入龐洛郵輪擔任首席執行官的商人兼遊艇愛好者埃爾維·加斯提奈爾的説法。他由皮諾及其共同管理Artémis的兒子弗朗索瓦-亨利引進，目的是在新冠疫情導致行業停擺後讓郵輪公司恢復盈利。加斯提奈爾表示，皮諾家族的目標是到2028年將龐洛的收入翻倍，但他沒有透露具體數字。

“疫情過後，這個行業的格局顯然發生了洗牌，”加斯提奈爾在龐洛270人載客量的指揮官夏科號上接受彭博社採訪時表示，“許多郵輪公司對合作、收購和投資持開放態度。”

郵輪業的巨頭？

儘管小型郵輪前往偏遠地區是一個利基市場，但皮諾家族希望在這一領域能像開雲集團在時尚界那樣獲得認可。“我們可以在這一領域建立領導地位，“加斯提尼爾説。（儘管開雲集團以引領奢侈零售品牌而聞名，但近年來財務狀況不佳，古馳2024年第四季度銷售額下降了24%。）

皮諾家族認為加斯提尼爾是這項工作的合適人選，因為他有成功發展小型公司的記錄：作為領先的遊艇公司博納多集團的CEO，他領導了四年的增長期，收入從9.7億歐元增加到超過13億歐元。

現在，加斯提尼爾正在擴大龐洛郵輪的規模，旨在通過更多收購實現快速增長。他表示曾考慮收購海達路德探險郵輪，但該公司五艘最多可容納約500名乘客的船感覺太大了。加斯提尼爾説，理想的船隻最多容納300名客人。

在Aqua Mare號上的户外用餐。攝影師：史蒂維·曼即使對Aqua和龐洛來説，這也算是大型船隻。兩支船隊更多是與私人遊艇競爭，而不是那些提供晚餐自助餐的巨型郵輪。而且它們也比一些包船更昂貴。龐洛的15晚北極航程起價為每人5萬美元，頂級套房的價格則翻倍——包括魚子醬、香檳和阿蘭·杜卡斯設計的晚餐。Aqua的船隻可能更貴。可容納16名乘客的Aqua Mare號是世界上第一艘在加拉帕戈斯羣島運營的超級遊艇，其寬敞的主人套房七晚每人收費約3萬美元。另一艘可容納30名乘客的Aqua Blu號探索印度尼西亞生物多樣性豐富的拉賈安帕地區，七晚每人起價約1萬美元。

加斯提內爾表示，Aqua與龐洛郵輪堪稱天然姐妹品牌。“我們可以在兩家公司之間搭建一些有趣的橋樑，“他補充道，熱帶與極地目的地能形成絕佳組合。

除龐洛船隊外，該公司還獨立運營2019年收購的保羅高更郵輪（法屬波利尼西亞單船航線）。龐洛的營收包括阿伯克龍比&肯特、史密森尼學會等知名旅遊運營商的全船包租業務，南極航線亦在其中。

《Aqua Blu》號上的私人晚宴*。*攝影師：Ken Kochey### 擴張態勢

龐洛接管的Aqua正處於擴張期——第三艘遠洋船正在建造中，將探索塞舌爾外島及坦桑尼亞桑給巴爾羣島。龐洛自身也在建造新船，去年春季推出了首艘六艙雙體帆船Spirit of Ponant，用於科西嘉島、塞舌爾（新興熱門目的地）等區域的航行。加斯提內爾透露後續可能追加訂單。

河輪業務是加斯提內爾與Artémis集團重點佈局的另一領域。“全球仍有許多未經開發且適合探險的美麗河流，“加斯提內爾以贊比西河為例指出，“這正是我們計劃擴張並推出新一代船隻的方向。”

但隨着加斯提奈的雄心壯志，競爭也將加劇。以皇家加勒比遊輪有限公司為例：該公司上月宣佈，其高端品牌精緻遊輪也將進軍內河遊輪市場，首批10艘船隻預計將於2027年起航環遊歐洲。

岸上發展

頗具諷刺意味的是，皮諾家族對遊輪業務的關注將延伸至陸地甚至空中。

“我們希望為客人提供包含航前航後住宿、航班等服務的全套產品，“加斯提奈闡述着將阿爾忒彌斯遊輪打造成全方位旅遊公司的計劃，“這正是我們努力的方向。”

至於加斯提奈面臨的最大挑戰？並非資金問題。

龐洛郵輪指揮官夏古號上的乘客。圖片來源：龐洛郵輪深諳在偏遠脆弱地區開展業務的矛盾性，他致力於提升公司的可持續發展能力。在2030年前後，他希望能推出全球首艘淨零碳排放郵輪——這艘594英尺長的船隻可搭載約200名乘客，依靠風能、太陽能與非化石燃料動力電池運行。這將成為後續船隻的樣板，因此加斯提奈正在尋求多船建造協議。

但在全行業蓬勃發展的當下，歐洲許多造船廠已因其他公司的訂單滿負荷運轉。站在可持續發展前沿是一回事，而建造產能的限制，則是另一道現實難題。