比亞迪快充技術鞏固中國對特斯拉的領先優勢 - 彭博社

Liam Denning

掌握方向盤的人

攝影師：Hector Retamal/AFP

有時圖表只是圖表。但當你看到2025年初的特斯拉與比亞迪時，那扭曲的曲線儼然成為震撼的隱喻。

比亞迪強勢領跑

股價表現

數據來源：彭博社

美國最大電動車製造商特斯拉今年因過度政治化、銷量股價雙雙暴跌震驚世界。而中國勁敵比亞迪則以最新車型五分鐘快充技術再次震撼全球。這鮮明對比凸顯了中國在電動車領域的領先地位——當美國仍在為電動車的"覺醒程度"爭論不休時，中國已加速超車。

彭博觀點美援裁定或成馬斯克時代終結開端iPhone需迴歸本源以挽救AI頹勢特朗普礦產令背後的骯髒秘密：煤炭倫敦在召喚，但我的手機在哪？對比亞迪宣稱搭載超級電動平台的新車五分鐘可增加400公里續航應持審慎態度。實現1兆瓦峯值功率對乘用電動車史無前例，電池壽命及配套充電樁建設成本（包括電網升級）仍存疑。但值得注意的是，這不是尋求融資的初創公司，而是全球最大的電動車製造商（含插電混動）。

令人難以置信的是，據報道，比亞迪支持"閃充"技術的新車最早將於4月交付，這堪稱閃電般的部署速度。綜合來看，這將是顛覆性的變革——但對特斯拉和其他美國汽車製造商而言絕非好消息。

將電動車充電時間縮短至與加油站加油相當，將消除燃油車用户轉向電動車的重要障礙。快充技術不僅解決了充電時的等待焦慮，更緩解了里程憂慮。當充電變得和加油一樣便捷，人們更無需擔心車輛拋錨，自然也不必為超大容量電池支付溢價——這對關鍵礦物需求也將產生影響。比亞迪宣佈將在中國建設4000個兆瓦級充電樁。

快速實現這一目標將鞏固中國在電動車行業的領先地位，而該行業的爆發時刻還要追溯到十餘年前特斯拉Model S在灣區問世。馬斯克上週被迫與並不青睞電動車的特朗普總統在白宮舉行怪異會面，後者竟通過購買Model S以示支持，這充分説明了當今創新策源地的轉移。

馬斯克的政治作秀損害了特斯拉品牌，但根本問題在於其車型陣容老化，而競爭對手不斷推陳出新。當特斯拉放棄廉價電動車計劃、轉而推出六位數定價的Cybertruck時，比亞迪等競爭者正以低於3萬美元的價格推出多款車型。儘管特斯拉股價下跌，其84倍的遠期市盈率仍是比亞迪的四倍。如今支撐特斯拉溢價的已非電動車銷售增長承諾，而是那些宏大卻縹緲的機器人出租車和機器人願景。比亞迪更通過在其全系車型標配高級駕駛輔助系統進一步衝擊了這種溢價邏輯。儘管特斯拉技術更為先進，但消費者需要額外支付數千美元。

這一挑戰不僅限於特斯拉。我在此處撰文指出，整個汽車巨頭行業正面臨"中國製造危機"，而比亞迪的公告正是這一危機的鮮明預警。完善快充技術不僅能加速比亞迪在國內市場的電動車銷售（目前每三輛電動車中就有兩輛在中國售出），還將為中國汽車企業在海外市場競爭或主導提供又一強大抓手。

美國當然可以通過關税壁壘阻擋中國技術。但當電動車憑藉電池價格下降和顯著的能效環保優勢，正推動全球汽車銷量增長時，這些關税只會讓美國消費者錯失良機。更優質、更具創新性的電動車終將突破封鎖。更何況，特朗普的關税大棒範圍不斷擴大，他對加拿大和墨西哥的威脅必將重創通用汽車和福特等企業。對底特律的保護主義助長其依賴本土皮卡市場，扼殺創新所需的競爭活力，同時可能撕裂其精心構建的北美供應鏈。

這個定義了20世紀出行方式的美國產業，正眼睜睜看着其引領21世紀的機會迅速消逝。

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