挪威回收企業Hydrovolt電動車電池壽命延長項目進展緩慢——彭博社

3月13日，挪威腓特烈斯塔Hydrovolt工廠的電池破碎分揀生產線。攝影師：Naina Helén Jåma/Bloomberg電動汽車電池的使用壽命超出預期，這延緩了挪威回收商Hydrovolt擴大電池再加工規模的計劃。

這家隸屬於鋁業生產商挪威水電集團的公司去年開設了一條半自動化的電池放電拆解生產線，目標是每年處理約2.5萬輛電動汽車的1.2萬噸動力電池組。但首席執行官Ole-Christen Enger表示，今年實際處理量僅達目標的三分之一。

3月13日，挪威腓特烈斯塔Hydrovolt工廠內，工作人員正對電池進行完全放電和拆解以啓動回收流程。攝影師：Naina Helén Jåma/Bloomberg挪威是電動汽車普及的領先國家，上月售出的新車中95%為純電動車型。在這個北歐國家，道路上每四輛乘用車中就有一輛是電動車。這意味着該國已具備成熟條件來發展電動汽車全生命週期服務產業。

延伸閲讀：世界如何告別燃油車？挪威模式值得借鑑

“我們都知道市場終將到來，電動汽車已駛上道路，但電池的使用壽命遠超預期，”恩格爾在公司位於奧斯陸南部弗雷德里克斯塔德的工廠接受採訪時表示。“如今上市的電池將與車輛同壽命，在挪威通常為18年，因此電池進入回收階段的時間被推遲了。”

根據挪威公路聯合會數據，2023至2024年間挪威報廢電動汽車數量增長約50%，達3,662輛。該聯合會稱，去年送拆的乘用車中，電池車型佔比達4.4%。

恩格爾表示，Hydrovolt於2022年開始人工拆解電池以生產再生原材料，這段經驗為其半自動化產線的研發奠定了基礎。運抵該設施的電池包來自挪威各地的廢車場或產品召回，其來源包括渡輪、固定儲能系統及電動汽車，電池形態差異顯著——既有軟包電池，也有圓柱形和方形電池。

“它們形態各異的方式到來，”這位高管説道。“在進入加工程序前，我們基本上需要對電芯進行’解剖’以獲取對工藝流程至關重要的信息。”

延伸閲讀：挪威海德魯尋求為Northvolt電池回收合資企業融資

回收流程首先將電池電量完全耗盡，隨後自動化叉車將電池包裝入獨立工位——每個工位均配備熱成像攝像頭和水牀系統。若電池温度升至危險閾值，將立即進行浸沒處理並移出廠房。恩格爾指出，許多電池包送達時仍殘存50%電量，這些電力被Hydrovolt存儲於現場儲能系統或出售給電網。

最終得到的‘黑色物質’。攝影師：Naina Helén Jåma/彭博社當電池包的外殼和膠粘劑被剝離後，便可以進行粉碎處理。由此產生的材料——鋁、銅以及所謂的黑色物質——隨後可以安全地跨境運輸至經合組織國家的客户手中，因為“跨境運輸廢舊電池非常困難且繁瑣，”Enger表示。

Hydrovolt去年宣佈計劃在法國建立一座工廠，用於拆解和放電電池，之後將它們運往挪威進行粉碎。

挪威海德魯公司在2020年6月與瑞典合作伙伴Northvolt AB以50:50的股權比例成立了Hydrovolt合資企業。在瑞典合作伙伴申請破產前，挪威海德魯已全資收購了這家初創公司。海德魯表示，目前正在為回收業務尋找新的合作伙伴。