空客首席執行官表示2050年實現清潔航空的目標面臨風險——彭博社

航空業有可能無法實現到2050年消除碳排放的目標，空中客車公司首席執行官表示。不到兩個月前，這家全球最大飛機制造商推遲了建造氫動力商用飛機的計劃。

“我認為我們追求2050年淨零排放的目標沒有錯，“首席執行官紀堯姆·福裏週一在法國圖盧茲空客總部舉行的可持續發展活動上表示。“也許需要更多時間，但我們不應在雄心壯志上退縮。”

航空業佔全球温室氣體排放的2%-3%，是最難脱碳的行業之一，這源於技術和基礎設施挑戰、減緩重大設計變更的安全要求，以及現有機隊飛機長達數十年的使用壽命。

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實現淨零目標的努力取決於兩項重大變革——在現有飛機上使用可持續燃料，以及開發氫動力飛機等新型設計。空客曾設定2035年生產氫能飛機的目標，但在2月份表示這將需要更長時間。

彭博綠色德克薩斯州試圖啓動新燃氣發電項目遭遇挫折美國太陽能囤積習慣將有助於緩解特朗普關税的衝擊特朗普團隊提議關閉清潔能源辦公室，削減數十億美元資金國際原子能機構8500個"非必要"崗位中的核彈工作人員週一，福裏更詳細地解釋了項目推遲的原因。福裏表示，雖然空客能夠建造其正在研發的飛機，但這樣的項目在大規模生產時商業上不可行。監管框架尚未建立，清潔氫能源的大規模生產也未有進展。

“過早正確反而是錯誤的，“他説，“時機尚未成熟。”

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新機型的延遲意味着實現淨零目標更加依賴清潔航空燃料的生產。這些努力也面臨挑戰，新建工廠進度落後於目標，且特朗普總統計劃取消清潔燃料補貼。

“這不只是技術問題，更是意願問題，“與福裏同台的陽光動力基金會主席貝特朗·皮卡爾説。該基金會正在開發一款在活動中展示的雙機身氫能飛機。

空客尚未透露其氫能項目需要多長時間。上月法國工會表示，他們被告知該機型投入使用將推遲5至10年。

福裏表示，公司仍致力於生產具有商業競爭力的氫能飛機。

“我們堅信這是航空未來的能源，“他説，“但還需要做更多工作。”