墨西哥城辦公樓創下全球最瘦摩天大樓新標準——彭博社

墨西哥城庫埃納瓦卡鐵路780號的混合用途塔樓縱深有餘而寬度不足。

圖片來源：César Béjar/Rory Gardiner/Sarah Schumacher for Bloomberg

(本文是彭博城市實驗室系列報道《建築巡禮》的一部分，該系列聚焦日常與非日常建築。欲獲取更多類似內容，請訂閲設計版通訊。)

在單行道與鐵軌之間的狹長地塊上建造辦公樓並非顯而易見的選擇。但對於墨西哥城庫埃納瓦卡鐵路780號這個新混合用途項目而言，超窄地塊只是眾多限制條件之一。

建築寬度受到嚴格限制，不僅因為鐵軌（每週有數趟運送麪粉至當地面包廠的列車通行），更因地下與鐵軌平行鋪設的管道系統。市政法規還規定了建築長度上限。來自地下的挑戰同樣嚴峻：地震風險與不斷變化的停車位要求帶來了多重難題。

最終落成的13層建築，宛如從密斯·凡·德·羅設計的摩天大樓上切下一片，移植到墨西哥城新波蘭科區。這座塔樓最窄處僅有14英尺（約4.3米）。

“這是場地本身各種退線要求和突發狀況共同作用的結果，“負責該設計的HEMAA建築事務所建築師聖地亞哥·埃爾南德斯表示。

圖片來源：César Béjar/Rory Gardiner/Sarah Schumacher for BloombergHEMAA建築事務所採用"少即是多"的理念，並未迴避地塊的複雜條件。相反，他們與政府協商獲得了長度上的小幅調整空間，並將其他限制條件轉化為設計靈感。

建築師們沒有將鐵路線視為設計限制，反而選擇鋼材作為Ferrocarril項目的主要建材，讓相鄰建築形成對話關係。HEMAA採用簡約的鋼結構配以大面積玻璃窗，在窗户等眾多比例中運用黃金分割，將古典美學融入現代設計。

設計團隊還希望致敬這個仍在延續工業歷史的社區。雖然鐵軌因居民多年投訴噪音問題已停用數月，但建築師認為未來可能恢復使用。為此他們選用加厚隔音玻璃，未雨綢繆。貫穿Ferrocarril的落地窗既緩解了狹長空間的壓抑感，又藉助周邊建築的遮陽效果，在保證採光的同時避免過多熱量積聚。

“玻璃賦予我們光線，也帶來反射效果，有時會產生萬花筒般的視覺，模糊狹小地塊的物理邊界。“埃爾南德斯解釋道。

圖片來源：César Béjar/Rory Gardiner/HEMAA/Sarah Schumacher for Bloomberg作為與市政府及墨西哥石油公司Pemex（其地下管道與建築平行鋪設）協商的一部分，HEMAA同意將鐵軌旁的一塊土地改造成小型廣場。廣場地面鋪設的輕薄混凝土磚可輕鬆拆卸，以便Pemex檢修埋在地表下約1.2米深的管道。

建築師們對這個户外空間充滿熱情，堅持在Ferrocarril大樓底層開設咖啡館，以真正融入新波蘭科社區。這個富裕街區擁有索瑪亞和JUMEX等博物館，遍佈商場與蓬勃發展的企業。Ferrocarril綠植環繞的庭院與庫埃納瓦卡線性公園融為一體——這條2.8英里長的景觀公園沿鐵軌而建，類似紐約高線公園，讓行人盡享墨西哥城的宜人氣候。

Ferrocarril底層的咖啡館為人們提供了購物中心之外的休閒選擇，無論是遛狗還是通勤途中都可在此小憩。這也體現了建築師對空間的高效利用：店鋪後方以寬台階搭配小桌板替代傳統桌椅，看台式階梯的設計頗具巧思——台階下方正是建築停車場不可或缺的空間。

圖片來源：César Béjar/Rory Gardiner/Sarah Schumacher for Bloomberg墨西哥城對停車規定極為嚴格，尤其在HEMAA申請建築許可時。由於狹長的建築無法容納坡道或電梯，公司不得不採用機器人停車系統以滿足每320平方英尺配一個車位的要求。儘管市政府後來放寬了停車位數量限制，HEMAA最終仍成功在樓內設置了126個車位。考慮到地震風險，停車場採用100多根深達120英尺的鋼樁（地下支柱）加固結構。

“我們一開始就明白必須充分利用每一釐米空間，“HEMAA建築師亞歷杭德拉·託內爾（埃爾南德斯的妻子）表示，“唯一解決方案是將建築結構本身作為外立面組成部分。”

令設計團隊意外的是，唯一不受限制的竟是向上拓展空間。噹噹局批准他們突破預期高度時，HEMAA用外立面剩餘的鋼材打造了屋頂露台。

這個項目因技術難題耗時八年，疫情爆發後又遭遇新挑戰。原計劃作為辦公空間的建築被重新設計，調整為包含醫療診所和健身工作室等複合型商業空間。

最終，這一轉變對社區更有利，埃爾南德斯説。辦公樓在特定時間後會空無一人，但現在，這棟建築更有生機。與隨之而來的其他障礙一樣，費羅卡里爾因此變得更加活躍。

“這是不幸中的萬幸，“埃爾南德斯説。