克利夫蘭-克利夫斯公司：中西部鋼鐵業支持關税，但並非以這種方式——彭博社

賓夕法尼亞州克利夫蘭-克利夫斯公司的一處場景。

攝影師：Ryan Collerd/AFP/Getty Images克利夫蘭-克利夫斯是北美最大的扁平軋鋼生產商，長期與價格更低的外國製造商展開激烈競爭——這正是唐納德·特朗普總統的關税政策旨在保護的那類困境企業。

克利夫蘭及其同類企業原本有理由相信，新一輪鋼鐵關税會像2018年那樣帶來貿易保護紅利。當時，特朗普在其首個總統任期內以“提升國家安全、增加國內產量和就業"為由，對進口鋼鐵徵收25%關税。事實上，美國國內鋼鐵產量確實增長，就業崗位也隨之增加。

彭博社觀點專欄比貿易戰更愚蠢的只有真實戰爭你將面臨更炎熱、更骯髒、更貧窮的未來小肯尼迪的麻疹警告為時已晚MAGA選民將對關税保持耐心但第二輪關税的效果卻大相徑庭。

這家總部位於俄亥俄州的企業發現，新一輪關税正以意想不到的方式重創其業務。該公司在明尼蘇達州北部鐵嶺地區擁有重要業務，現已暫時關閉弗吉尼亞和希賓礦區的設施，裁員逾600人。密歇根州迪爾伯恩工廠另有600名員工遭解僱。截至週五，其股價已從一年前的每股23美元暴跌至每股7美元左右。

明尼蘇達州科利奇維爾聖約翰大學經濟學家路易斯·約翰斯頓教授指出，關鍵區別在於2018年的關税具有針對性，針對特定行業。“克利夫蘭當時獲得了貿易保護的紅利，卻幾乎未承受負面影響，“約翰斯頓表示。

他分析稱，這次特朗普全面性、全球化的關税攻勢正在引發連鎖反應。“我們稱之為’一般均衡效應’，“約翰斯頓解釋道，“一種’全方位、全地域、同時爆發’的衝擊，不確定性如此之大以至於人們無從應對。”

以克利夫蘭克裏夫斯公司為例，他提到，即便鋼鐵保護性關税可能帶來的收益，也可能被影響新車需求的一系列關税所抵消。

這家一直力挺特朗普關税政策的公司未接聽記者電話，但在給媒體的聲明中表示：“我們確信待特朗普總統政策全面生效、汽車製造業迴流後，迪爾伯恩工廠將能恢復鋼鐵生產。“聲明對象包括新聞界。

目前美國對所有進口汽車（包括根據特朗普首任期內談判達成的美墨加協定USMCA原本享受免税待遇的加拿大和墨西哥車輛）統一徵收25%關税。去年美國市場約1600萬輛新車中，250萬輛來自墨西哥，110萬輛產自加拿大。預計該關税將導致汽車價格大幅上漲。

到下個月，當汽車零部件關税生效時，即使在美國生產的汽車也將對進口部件徵税。美國製造的約1000萬輛汽車嚴重依賴墨西哥和加拿大製造的零部件，平均每輛汽車在組裝完成前需跨境七八次。

福特汽車CEO吉姆·法利上月向投資者表示，長期關税將對該行業造成毀滅性打擊。“讓我們實話實説，“他説，“長期來看，對墨西哥和加拿大邊境徵收25%關税將在美國工業中撕開一個我們從未見過的窟窿。”

對明尼蘇達州鐵嶺地區的影響不僅限於克利夫蘭-克里夫斯等製造商。位於蘇必利爾湖西岸的德盧斯是一個國際港口城市。德盧斯海港管理局每年負責超過13億美元的商業活動和7000多個港口相關工作崗位。通過聖勞倫斯航道將玉米、大豆、小麥、鐵礦石、鐵燧巖等產品運往全球市場的船舶是該地區的命脈之一。

州參議員格蘭特·豪斯柴爾德告訴我，保護關鍵行業的關税"在這個國家的這個地區確實非常重要”。民主黨人豪斯柴爾德代表德盧斯郊外的赫曼敦。特朗普2018年實施的鋼鐵關税在該地區眾多工會工人中獲得廣泛支持，這些工人也曾支持奧巴馬總統在中國2016年鋼鐵傾銷後實施的關税。

“這次感覺不一樣，”豪斯柴爾德説。“我們從未見過這種無差別打擊的做法，它將提高我們依賴的所有產品價格，尤其是當其他國家開始報復時。”

作為明尼蘇達州和許多其他州的重要貿易伙伴，中國剛剛宣佈對所有美國出口商品加徵34%關税。

鐵嶺人堅韌不拔，但並不天真。他們早已習慣了這個隨貿易政策興衰的地區的週期性波動。數十年來，無論哪個政黨執政，這裏始終飽受就業崗位流失的衝擊。

鐵嶺曾是工業重鎮，露天礦場星羅棋佈，工會礦工使該地區成為民主黨票倉。那些日子早已遠去。採礦業的黃金時代結束了，民主黨能理所當然獲得鐵嶺選票的日子也一去不返。

當特朗普在此地異軍突起時，他的民粹主義號召力和支持保護主義政策的意願在鐵嶺產生了深遠影響。儘管該地區名義上仍屬民主黨陣營，但共和黨勢力在每次選舉中都持續壯大。豪斯柴爾德已成為立法機構中最後一位來自鐵嶺的民主黨人。

但貿易是這片土地上經濟的命脈，特朗普全面加徵關税和挑起的全球貿易戰，將給他曾承諾要幫助的“被遺忘者”帶來毀滅性打擊。

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