亞馬遜在歐洲試驗中讓司機充當急救員——彭博社

亞馬遜貨車往往比專業急救人員更接近事發地點。攝影師：關冰/彭博社亞馬遜公司為歐洲部分配送車配備了除顫器，以測試穿梭於居民區的司機能否加速對心臟病患者的救援。

根據彭博社獲取的文件，這家全球最大在線零售商於2023年11月在阿姆斯特丹試點名為"脈搏計劃"的項目，後擴展至倫敦和意大利博洛尼亞。每個城市有數十名司機攜帶由皇家飛利浦公司製造的設備。這家荷蘭企業與亞馬遜合作開展了此次試驗。

亞馬遜確認超100名簽約司機參與實驗，其中多人通過公民急救應用收到警報並抵達現場，當時專業救援已展開。試點數月後結束，公司發言人安內莉澤·黑爾維希-舒斯特表示"正在評估反饋並探索未來項目的更多可能性"。

自動體外除顫器設計簡便。貼在患者胸部的電極片會判斷是否需要電擊以重啓心臟。美國心臟協會數據顯示，心臟驟停後1分鐘內接受電擊者存活率達90%，且每延遲1分鐘，未進行心肺復甦的生存率將下降10%。

儘管許多辦公室和公共場所都配備了AED（自動體外除顫器），但根據美國紅十字會的統計，心臟驟停事件中超過70%發生在居民區。

參與該項目的亞馬遜司機將接受包含CPR（心肺復甦）的基礎急救課程培訓，學習使用這些設備。文件顯示，他們還會加入本地市民急救員網絡，接收附近疑似心臟驟停案例的警報。

巴黎當地急救應用"Staying Alive"的首席醫生保羅·達德爾表示，去年該應用已為數十名亞馬遜司機提供培訓。他希望亞馬遜能儘快在法國全面推廣此項目，但被告知當前優先擴展英國市場。

“這類舉措總是有益的。當有人心臟驟停時，受過培訓的人越多、可獲取的除顫器越多，救治效果就越好，“達德爾説，“對亞馬遜而言，這也提升了企業形象。”

彭博社獲得的文件顯示，該項目最直接的目標是讓所有人——不僅是亞馬遜客户——獲得更高的心臟驟停生存率。在許多居民區，亞馬遜貨車往往比專業急救人員更早抵達現場。亞馬遜文件中引用的飛利浦研究估算，在西雅圖北部社區部署50輛配備AED的送貨車隊後，平均響應時間可比緊急醫療服務快1分鐘以上。

根據文件顯示，亞馬遜內部部分人士認為該計劃還能帶來公關效益。公司司機常因造成交通擁堵、污染和事故而受到指責。項目支持者還推測，“脈搏計劃"可能有助於提高司機留存率。

亞馬遜法務團隊評估認為，根據歐洲通常對施救旁觀者予以保護的法律規定，司機被起訴的風險較低。

倫敦一名亞馬遜配送司機。攝影師：迪南德拉·哈里亞/Sipa/AP Images一份內部文件估算，若為全球1100多個末端配送站點中15%的司機配備設備，首年成本將低於1700萬美元。原定2024年實施的推廣目前仍停留在歐洲試點階段。該公司常在內部文件中設定過於宏大的目標，部分計劃因資金或人力限制而擱淺。

該計劃早有先例。飛利浦與沃爾沃在荷蘭合作部署了至少25台AED，據亞馬遜引用的數據顯示，6個月內使用11次，其中至少有一次成功挽救生命。英國心臟基金會2021年也曾嘗試為電信外勤技術員配備AED，可能因此拯救了一條生命。

在法國，達爾代爾表示，他之前曾嘗試與一家出租車公司合作，但由於出租車需要運送乘客，這一方案顯得過於複雜。他指出，將自動體外除顫器（AED）安裝在送貨車輛上會簡單得多，儘管最困難的部分可能是招募足夠多的司機志願者。另一個潛在障礙是：亞馬遜的合同制司機有着緊湊的送貨時間表和高強度的工作條件，導致人員流動率居高不下。

飛利浦公司於1月份出售了其急救部門（包括AED製造業務）給Bridgefield Capital，該交易需經監管部門批准。不過根據許可協議，飛利浦品牌的AED產品在全球範圍內可繼續使用該品牌長達15年。飛利浦在華盛頓州博塞爾設有一家工廠，距離亞馬遜西雅圖總部不遠。該公司是亞馬遜零售和雲計算部門的緊密合作夥伴。